Метка: дорога

В Самарской области определились с подрядчиком, который займется ремонтом трех участков региональных дорог. Приводить в порядок проезжие части будет компания «Автодоринжиниринг». Ремонтировать она будет Обводную дорогу Самары в Красноярском и Кинельском районах и трассу Тольятти – Узюково – Димитровград в Ставропольском районе, пишет «Комсомольская правда в Самаре».

— На участке автомобильной дороги Обводная города Самары протяженностью 12 км (км 0+км12) подрядной организации предстоит провести ремонт существующей дорожной одежды, укрепить обочины, а также установить новое барьерное ограждение и сигнальные столбики, — говорится в сообщении.

Работы обойдутся региону в 368,2 млн рублей. Сейчас глубина колеи на проезжей части превышает допустимые значения. Кроме того, на дороге, по которой Самару объезжают большегрузы, есть трещины и просадки.

Капитальный ремонт ждет участок Обводной дороги Самары от трассы «Урал» до «Самара – Волгоград». Это 1 километр в Красноярском районе.

— На этом участке наблюдается оползание насыпи земляного полотна вследствие его переувлажнения. В 2018 году здесь будет проведена разборка дорожной одежды с заменой на новую с устройством подстилающего слоя из песка, щебеночного основания, двух нижних слоев и верхнего слоя изщебеночно-мастичного асфальтобетона на полимернобитумных вяжущих марки 20, — рассказали в региональном правительстве.

В этом месте также расширяют проезжую часть, укрепят обочины, отремонтируют водопроводные трубы, устроят люки для сбора воды и т.д. За все работы заплатят 87 млн рублей.

В очень плохом состоянии сейчас дорога Тольятти – Узюково – Димитровград. Она связывает несколько крупных сел в Ставропольском районе и служит въездом из Самарской области в Ульяновский регион. На участке дороги заменят дорожную одежду, укрепят обочину, обустроят остановки, заменят знаки и нанесут дорожную разметку. Обещают вдоль дороги в селах Васильевка и Рассвет установят столбы освещения.

Кроме этих дорог в 2018 году собираются отремонтировать два участка трассы Самара – Бугуруслан.

Сызранскую компанию «Автодоринжиниринг» связывают с семейством Серперов, один представитель которого – Евгений Серпер является депутатом госдумы, а другой – Сергей – депутатом городской думы Сызрани.

фото Маленькая Сызрань

Читать далее

В Тольятти начались контрольные объезды дорог, которые ремонтировались в последние пять лет. В объездах участвуют специалисты департамента дорожного хозяйства и транспорта и представители подрядных организаций, пишет tlt.ru.

Магистрали находятся на гарантии, срок которой составляет от 3 до 5 лет. Выявленные дефекты будут устранять за свой счет компании, которые производили ремонт, сообщает пресс-служба горадминистрации.

Объезды всех дорог планируется завершить до конца апреля. Все работы по гарантийным обязательствам подрядчикам предстоит выполнить до 30 мая.

Аналогичные сроки установлены и для внутриквартальных проездов и дворовых территорий, которые также проверяются в рамках объездов. Кроме того, проверяется целостность ограждений вдоль дорог, остановочные площадки, пешеходные дорожки и тротуары.

Читать далее

Региональное Министерство транспорта и автомобильных дорог ищет подрядчика для разработки проекта. Пока речь идет только о первом этапе строительства. Он предусматривает обустройство дороги на участке от улицы Водников до улицы Самарской. Подрядчики должны увязать проект со строительством Фрунзенского моста, а также предусмотреть пересечения с мостом в створе улицы Главной. При этом специалисты должны провести обследование последнего.

Стоимость контракта установили в размере 22 миллионов рублей. Сроки выполнения работ — с даты заключения государственного контракта по 13 августа 2019 года, пишет 63.ru

Впервые о строительстве дороги заговорили в 2010-х годах. Но в 2017 году региональные власти утвердили проект планировки территории, отведенной под строительство. Согласно эскизам, дорога должна пройти по берегу реки Самары — от улицы Главной в районе старого моста до улицы Авроры. Посмотрите нашу видеосхему расположения будущей дороги.

Между тем, правительство РФ распределило между регионами деньги на строительство и ремонт дорог. Самарской области перечислят 700 миллионов рублей на мероприятия по обустройству уникальных дорожных искусственных сооружений.

— Выделение средств связано с увеличением бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2018 году на сумму неиспользованных средств прошлого года, — говорится в постановлении, подписанном главой федерального правительства Дмитрием Медведевым.

Сейчас в Самаре реализуют только один проект строительства искусственного сооружения. Это Фрунзенский мост.

Возведение объекта стартовало в 2015 году. Стоимость работ составляет 12,296 миллиарда рублей. Первая очередь перехода будет включать в себя мосты через реку Самара и озеро Банное, транспортные развязки и путепровод до улицы Шоссейной. Протяженность участка составит 2,67 километра.

Изначально завершить строительство объекта планировали в 2018 году. Но из-за недостатка финансирования срок передвинули на 2019 год.

иллюстрация samara.bezformata.ru

Читать далее

С 20 апреля текущего года изменится схема движения транспортных средств на перекрестке ул. Спортивная – Московский пр-т – Приморский б-р в Автозаводском районе. В порядке эксперимента на данном участке будет организовано кольцевое движение, сообщает газета «Городские ведомости».

Границы «кольца» пройдут по линиям разворотов на ул. Спортивной и Московском пр-те (см. схему). Перед данными участками установят соответствующие дорожные знаки «Уступите дорогу», «Направление главной дороги» и «Круговое движение». Аналогичные знаки появятся при подъезде к перекрестку по б-ру Приморский со стороны ул. Революционной, а также на ул. Строителей, на выезде из пос. Приморский.

После введения новой схемы водителям, двигающимся по б-ру Приморский (со стороны ул. Революционная и ул. Строителей), будет запрещено пересекать перекресток в прямом направлении. Поэтому разрыв разделительной полосы на перекрестке будет ликвидирован с помощью применения водоналивных блоков, здесь же установят знаки «Направление поворота».

Проблемный перекресток по дороге из Тольятти в Подстепки переделают в кольцоОдновременно на перекрестке отключат светофор, режим которого не может быть применен при организации кольцевого движения. Следует обратить особое внимание на то, что прекратится светофорное регулирование и на двух пешеходных переходах, расположенных на ул. Спортивной и на Приморском б-ре.  В связи с этим перед выходом на проезжую часть пешеходам следует быть предельно внимательными.

В летнее время перекресток становился проблемой для жителей пригородных микрорайонов и поселков, расположенных к Западу от Тольятти. На Московском проспекте и Приморском бульваре выстраивались километровые пробки, а на самом перекрестке образовывался постоянный затор. В январе жители Подстепок обещали провести митинг с требованием решить проблему перекрестка и расширить шоссе соединяющее Тольятти с селом.

иллюстрация газеты «Городские ведомости»

Читать далее

В среду, 28 марта, на сайте госзакупок размещен аукцион по поиску подрядчика, который отремонтирует дороги общего пользования местного значения в Сызрани.

На это из областного и городского бюджетов выделят 149,7 млн рублей. Подрядчик обязуется успеть все до 15 октября 2018 года, информирует «ВолгаНьюс».

Согласно аукционной документации, необходимо привести в порядок 1,24 км дороги по ул. Ульяновское шоссе (от ул. Красильникова до ул. Локомобильная), 1,2 км по ул. Рабочая (от ул. Ф.Энгельса до ул. Урицкого), 1 км по ул. Красноярская (от дома № 1 до дома № 66), 0,8 км по ул. 1-я Железнодорожная (от ж/д переезда до ул. Перекопская), 0,7 км по ул. Южная (от дома № 39 до обувной фабрики), 0,6 км по ул. Ульяновская (от дома № 180 до ЖД моста)- пер. Волжский (от ул. Калинина до путепровода), 0,6 км по ул. Верхнепионерская (от ул. К. Маркса до ул. Володарского).

Также в порядок приведут 0,5 км по ул. Кадровая (от ул. Новостроящаяся до пер. 5-й Монтерский), 0,4 км по ул. Красильникова (от пер. Степной до ул. Ульяновское шоссе), 0,4 км по ул. Вольская (от ул. Хвалынская до ГБ), 0,3 км по ул. Пензенская (от ул. Октябрьская до ул. Акифьева), 0,3 км по ул. Днепропетровская (от дома № 115 до до дома № 53а), 0,3 км по ул. Новая (от ул. Ст.Слободка до ул. Орджоникидзе), 0,2 км по ул. Саратовская (от ул. Октябрьская до ул. Акифьева), 0,2 км по ул. Профсоюзная (от дома № 1 до дома № 11), 0,1 км по ул. Рабочая д. 4 и 4а.

В настоящее время на дорогах есть трещины, колеи, ямы и просадки, на некоторых объектах отсутствуют тротуары.

Победитель должен будет привести в порядок дороги, тротуары, пересечения и примыкания, заменить бордюры, привести в порядок водоотвод, остановки общественного транспорта и устроить автомобильную стоянку.

Прием заявок на участие в аукционе завершится 13 апреля, итоги подведут 19 апреля.

 

Читать далее

Сегодня на пресс-конференции по итогам пленарного заседания тольяттинской гордумы председатель представительного органа Дмитрий Микель и депутаты Борислав Гринблат и Михаил Носорев ответили на вопросы журналистов. Основной темой были прошедшие 18 марта опросы по благоустройству города и их итоги. «Эковолгу» интересовали в первую очередь итоги опроса по проекту строительства трассы, которая должна соединить улицу Кунеевскую и Механизаторов. Строительство пройдет через лесной массив, который сейчас представляет собой фактически парк, ставший местом отдыха жителей района. В конце прошлого года по проекту прошли общественные обсуждения, которые вынесли свое отрицательное заключение. «Против» проголосовало большинство участников этих обсуждений.

Но городскую власть не устроили эти итоги, и вопрос был вновь вынесен на суд жителей района, только на сей раз в виде опроса. В минувшее воскресенье по этому вопросу проголосовали 16 тысяч человек, и вариант «за» выбрали 51,5%, «против» — 43,5%.

Редактор «Эковолги» задал вопрос Дмитрию Микелю и депутату от Комсомольского района Тольятти Бориславу Гринблату: какая необходимость была повторно выявлять общественное мнение? Почему результатов общественных слушаний оказалось недостаточно?

Ответы приводим максимально близкие к оригиналу и без комментариев.

Микель: Было необходимо спросить мнение людей. И если на публичных слушаниях присутствовало 150 человек, причем не только тех, кто проживал на этой территории, то в голосовании приняли участие именно те, кого этот вопрос непосредственно касается: жители центральной части Комсомольска. Поэтому публичные слушания – это формальный документ, который обязателен в соответствии с градостроительным кодексом. А опрос общественности – это решение, принятое городскими властями.

Гринблат: В 2011-2012 годах принимался генеральный план и тогда тоже проходил публичные слушания. И в рамках этих публичных слушаний большинство проголосовало за дорогу на Механизаторов. Отвечаю на ваш вопрос: чтобы обновить, актуализировать мнение, которое есть.

На прошедших публичных слушаниях высказывались мнения как «за», так и «против». И, это моя личная оценка, противники достаточно агрессивно себя вели и не давали высказаться сторонникам. И я считаю, что в силу того, что городские власти приняли решение уточнить позицию именно тех, кто живет на этой территории. Я считаю, что это здорово. И в рамках такого сложно процесса, как выборы президента нам разрешили, и глава района поддержал. Я считаю, что произошло это все публично и прозрачно. Я хочу поблагодарить общественную комиссию, которая была создана по проведению опроса. Ни одного конфликта, ни одной жалобы не было.

«Людей ввели в заблуждение»

«ЭкоВолга»: Не считаете ли вы, что общественные обсуждения нужно отменить? Какой смысл их проводить, если их итоги все равно игнорируются? Может, следует по всем вопросам проводить общественные опросы по типу того, что был 18 марта?

Гринблат: Публичные слушания, как и опрос, носят рекомендательный характер. Я напомню, когда проводили публичные слушания людей ввели в заблуждение: надо строить дорогу, не надо. Помните: «четырехполосная дорога». Это неправда: двухполосная дорога. Со щитами. Можно было высказать замечания: не надо шумопоглощающие щиты. Хорошо, слышим. Но то, что дорога эта нужна, принято решение в 2011-2012 годах, в том числе, через публичные слушания.

Микель: Публичные слушания носят рекомендательный характер. У нас полно примеров, когда несмотря на результаты публичных слушаний глава принимает противоположное решение. Исходя из принципов развития города, исходя из градостроительных документов, исходя из иных обстоятельств, которые он видит при принятии решения.

Что касается общественных голосований, то они возможны и по иным вопросам. С 1 июня предусмотрена такая форма, как опрос в интернете. Давайте предложения. Глава (администрации Тольятти Сергей Анташев) считает, что все решения должны проходить как минимум информирование, а лучше предварительное обсуждение по любому, касающемуся (градостроительства) вопросу.

А эти вопросы (о строительству дорог через лес) резонансные, и глава вышел с предложением вынести этот вопрос (на всеобщее голосование), потому что ему было сложно принять практическое решение.

 

 

Читать далее

Компания, которая займется ремонтом магистральных дорог города в текущем году, определится 2 апреля. На этот день назначено подведение итогов объявленного на днях электронного аукциона на сумму 694 млн рублей, сообщают «Городские ведомости».

На выделенные средства будут отремонтированы семь магистральных дорог в рамках приоритетного федерального проекта «Безопасные и качественные дороги»:

— ул. Свердлова от пр-та Ст. Разина до ул. 40 лет Победы (70,3 тыс кв. м)

— бульвар Здоровья от ул. Свердлова до пр-та Ленинский (13,8 тыс кв. м)

— Ленинский проспект от ул. Юбилейная до ул. 40 лет Победы (67,7 тыс кв. м)

— ул. Маршала Жукова от ул. Фрунзе до Ленинского пр-та (26 тыс кв. м)

— ул. М. Горького от ул. Новозаводская до ул. Лесная (51,5 тыс кв. м)

— ул. Ленина от ул. Гагарина до ул. Л.Толстого (46 тыс кв. м)

— ул. Лесная от ул. К. Маркса до ул. Комсомольская (14,6 тыс кв. м)

Если все пойдет по плану, пишет газета, ремонт магистралей в Тольятти начнется уже в апреле. Завершить работы подрядчику предстоит до 30 октября текущего года. Гарантия на верхний слой асфальтобетонного покрытия составит пять лет, на нижний – шесть лет.

Отметим, что уже несколько лет подряд все дорожные контракты в Тольятти традиционно получает сызранское предприятие «Автодоринжиниринг» подконтрольное семейству Серперов.

Читать далее

В Самарско-Тольяттинской агломерации в 2018 году продолжатся масштабные работы по улучшению качества дорожной инфраструктуры в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», сообщает пресс-служба правительства Самарской области.

В 2018 году планируется отремонтировать 79 автомобильных дорог регионального и местного значения протяженностью 143,7 км, расположенных на территории агломерации. На эти цели в этом году будет выделено 3 млрд. 623 млн. рублей, из которых 1 млрд. 565 млн. рублей – из федерального бюджета, 2 млрд. 58 млн. рублей – из областного бюджета.

В Самарско-Тольяттинскую агломерацию входят городские округа Самара, Тольятти, Новокуйбышевск, Чапаевск, Кинель и Жигулевск общей численностью населения более 2 млн. 180 тыс. человек. Каждому из городов в рамках проекта выделены средства на ремонт автодорог с наиболее высокой степенью износа.

В текущем году Самаре планируется ремонт 40 участков автомобильных дорог общей протяженностью 44,3 км. В числе наиболее значимых объектов – улица Ново-Вокзальная на участке от улицы Ново-Садовой до улицы Вольской и Новокуйбышевское шоссе на участке от улицы Уральской до улицы Пугачевский тракт.

Семь участков автодорог протяженностью 13,3 км отремонтируют в городском округе Тольятти, в том числе улицы Ленина и Максима Горького в Центральном районе, Ленинский проспект и улица Свердлова и Автозаводском районе. Также предусмотрен ремонт 12-ти автодорог в Новокуйбышевске, 8-ми дорог в городе Кинель, 4-х дорог в Жигулевске и 2-х дорог  в Чапаевске.

Также в 2018 году будет проведен ремонт 6-ти участков автомобильных дорог регионального значения протяженностью 68,4 км.

Среди них завершение капитального ремонта Красноглинского шоссе в Самаре (7,5 км), подъезда к Новокуйбышевску (7,5 км), подъезда к Чапаевску
(3,2 км), а также комплексный ремонт участков автодорог Тольятти-Узюково-Димитровград (8 км), Самара-Бугуруслан на участке (27,7 км), Обводной города Самары (12 км).

В городах агломерации на всех этапах реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» привлекается общественность, в том числе для обсуждения планов по ремонту дорог.  Так, планирующиеся к ремонту дороги в Самаре, заняли лидирующие позиции в рейтинге так называемой Карты «убитых дорог», составленном активистами ОНФ на основании голосования граждан.

Таким образом, активные самарцы, участвующие в голосовании по интерактивной карте, приняли участие в формировании плана работ по ремонту улично-дорожной сети Самары на 2018 год. На основании данной карты в план работ на текущий год включено 10 объектов улично-дорожной сети.

 

Читать далее

Разработка проекта по строительству дороги на участке по улице Механизаторов в Комсомольском районе Тольятти приостановлена.

Об этом сегодня заявил глава города Сергей Анташев на аппаратном совещании, подчеркнув, что этот участок дороги находится в генплане развития города:

— Действительно, деньги в бюджете на перепланировку дороги заложены, участок включен в программу 50-летия АВТОВАЗа, но после проведения общественных слушаний по проектировке данной территории было учтено мнение жителей и сейчас работы по проектированию участка приостановлены. Мы решили выставить этот вопрос на городское обсуждение 18 марта. Если горожане будут против строительства дороги, то мы сэкономим бюджетные средства и строить ее не будем.

Напомним, что общественные слушания по поводу проекта были проведены 23 декабря. Большинство жителей проголосовали против строительства дороги.

Читать далее

Человеку, которому с детства не привили азы культурного поведения, сложно объяснить, зачем нужно мыться и стирать белье, почему нельзя сморкаться и ковыряться в носу за столом, зачем необходимо посещать клозет, а не справлять нужду прямо во дворе. То же с вопросом о бережном отношении к природе. Если ребенку не объяснить, что уничтожать природу нехорошо, то вырастет человек с логикой робота. Есть лес, нет леса – какая разница? Лес мешает ездить, ходить и строить, значит, он должен быть уничтожен.

В Тольятти таких людей оказалось довольно много: это показало голосование в группе Тольятти в сети Вконтакте по вопросу дороги через лес из Центрального в Автозаводский район. Объяснять таким людям что-то бессмысленно.

Но есть и иная категория – люди, которые не понимают всей опасности этого проекта. Те, которые считают, что дорога не нанесет лесу никакого ущерба. И для того, чтобы убедить их в обратном, есть несколько аргументов.

  1. Все почему-то убеждены, что трасса пройдет по продолжению Ленинского проспекта, что лес для ее прокладки рубить не надо. И это опасное заблуждение! Рассматривается несколько вариантов прокладки этой трассы и вариант с «главной просекой» далеко не на первом месте. Прежде всего, потому, что в этом районе расположены водозаборы, и строительство дороги здесь будет осложнено получением экологических экспертиз, которые не факт, что будут положительными. В последнем варианте генплана дорога была проведена от улицы Спортивной к улице Баныкина, то есть через только что посаженные горожанами сосенки (см. иллюстрацию). Новый генплан пока в работу не поступил, и быть или не быть в нем трассе, и где именно ее проложить, решается прямо сейчас.
  2. Все почему-то забыли, в каком государстве мы живем. Забыли про самую верную народную примету: если чиновники озаботились каким-то проектом, и расхваливают его направо и налево, то жди беды. Или кто-то готовится что-то украсть, или оттяпать что-то у народа. А чаще и то, и другое. И в этом случае интерес к дороге может быть совсем не бескорыстный. Вслед за дорогой в лесу могут построить автозаправки, кафе, гостиницы или коттеджи.
  3. Все почему-то решили, что трасса будет бесплатной. Но в одном из самых первых вариантов она была платной. Тогда дорогу собирались строить на деньги инвесторов, а «отбиваться» она должна была за счет оплаты проезда. Да и сейчас в риторике сторонников проекта нет-нет да мелькает «частно-государственное партнерство». Поймите, наконец, что бесплатных плюшек нет и не будет. Кто-то за что-то всегда должен заплатить.
  4. Состояние нашего леса бедственное, и это ни для кого уже не секрет. Погибло уже две трети уникального Ставропольского бора и среди причин этого так называемое антропогенное воздействие в виде загазованности, шума и толп шашлычников в воскресенье далеко не на последнем месте. Дорога еще более усугубит это воздействие, разрезав лес на части.

 

Уважаемые тольяттинцы! Вопрос с лесной дорогой не так прост, как кажется. По сути, это вопрос о том, нужен ли лес Тольятти. Хотите ли вы стать жителями города, который закатал свой лес в асфальт? А закатаете, что у вас останется? Здесь ведь и так нет никаких особенных достопримечательностей, одни заводы да серые бетонные коробки, в которых не хочется жить. Как вы объясните вашим детям то, что вы не сохранили городской лес – может быть, единственное прекрасное, что здесь есть?

 

В завершение, комментарии.

 

Геннадий Розенберг, директор института Волжского бассейна РАН: «Город должен решить, нужен ли ему лес».

Город должен определиться, нужен ли ему лесной массив в центре города или можно его превратить в систему скверов. Есть много городов, где нет лесного массива внутри города, а есть скверы и парки. Но лес растет сам, а за парками и скверами нужен уход, и в них надо вкладывать деньги. Если город посчитает нужным превратить лес в скверы, то трагедии не будет, но нужно понимать, что в этом случае нужно будет выбрать или лес, или дорогу. Но в последнем случае нужно вкладывать деньги в поддержание тех фрагментов леса, которые останутся, а денег нет.

— А почему вы считаете, что дорога непременно уничтожит лес?

— Просто у нас ментальность нашего населения в том, что вдоль дороги сразу начнется застройка и шагреневая кожа леса начнет сокращаться. Дорога сама по себе принести особого вреда не должна, если делать все правильно и ставить ограждения. Но у нас так не получится. Вдоль дороги обязательно пойдут сначала какие-нибудь заправки, потом – кафешки, а потом — жилые дома.

— А как быть с водозаборами, которые находятся в лесу?

— Это был один из аргументов по поводу того, что дорогу строить нельзя. Но у нас, если нельзя, но очень хочется, то можно.

 

 

 

Читать далее