Метка: мост через Волгу в Климовке

Вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что завершение строительства обхода Тольятти «пока нереализуемо». Напомню, что упомянутый зампредом областного правительства проект – это прежде всего мост через Волгу в районе села Климовка, и около ста километров дороги, а частности и вокруг Тольятти.

Проект должен разгрузить участок трассы М-5 Сызрань-Тольятти, особенно тот, что проходит через плотину Жигулевской ГЭС. Однако целесообразность этого строительства вызвала серьезные вопросы. Дорога по плотине перегружена далеко не всегда, а альтернативный участок шоссе не сокращает маршрут. Между тем, стоимость проекта оценивалась на начальном этапе в 120 млрд рублей, более половины из которых – бюджетные средства – остальное частные инвестиции.

Проект уже нанес существенный вред экологии: было вырублено несколько десятков гектаров леса, а в перспективе есть угроза разрушения памятника природы «Гурьев овраг» и загрязнения Волги в районе тольяттинского водозабора. Тем не менее, этот «Обход Тольятти» включили сделали даже частью глобального проекта Европа-Западный Китай, призванного проложить транзитный путь для товарных потоков от восточной «всемирной фабрики» к западным рынкам.

В начале апреля губернатор Дмитрий Азаров и все тот же Хуснуллин обсуждали этот проект и тогда пресс-служба губернатора распространила сообщение о том, что стоимость этого обхода существенно выросла из-за удорожания стройматериалов. Глава области сообщил, что проблему удалось решить за счет переноса федеральных субсидий 2023 года, предусмотренных на этот проект, в бюджет нынешнего. Но что будет когда эти средства закончатся, вопрос открытый.

Я всегда говорил, что этот проект – есть бесполезная трата бюджетных средств, сопряженных с ущербом окружающей среде. Трасса, которую предполагается сделать платной, не окупит вложенных в нее средств, не говоря уже об компенсации экологического вреда. Но, похоже, проверить мою гипотезу не удастся, потому что проект закончится задолго до окончания строительства. В ближайшие годы в связи с санкциями и другими проблемами, бюджетные расходы будут резать, а целесообразность пути из Европы в Китай через Россию в свете последних событий становится крайне сомнительной. Так что не исключено, что проект будет заморожен на неопределенный срок и станет памятником бессмысленной гигантомании последнего времени. Будут торчать из воды бетонные быки не состоявшегося моста, а недостроенная дорога в конце концов зарастет бурьяном. Хорошо бы хоть вырубленный лес высадить.

Читать далее

Условия концессионного соглашения подтверждают: власти и бизнесмены, затеявшие проект, не ожидают достаточного траффика через новый мост.

Информацией об этом поделилось с читателями «Самарское обозрение». По данным газеты, в случае если сборы с автомобилистов, пожелавших проехать через мост, будут недостаточными, то владельцам моста заплатит бюджет. Такие условия, утверждает «СО» заложены в концессионном соглашении, заключенном между правительством области и компанией “Обход Тольятти” год назад.

«Срок концессионного соглашения – 20 лет, из которых первые 4 года отводятся непосредственно на строительство (ввести мост в эксплуатацию рассчитывают в третьем квартале 2023 года). Общий объем инвестиций в проект оценили в 121 млрд рублей, из них 67 млрд составляет капитальный грант, формируемый за счет субсидий из федерального бюджета, а оставшиеся 54 млрд – деньги частных партнеров. Чтобы возместить вложения инвесторов, дорогу решили сделать платной, дав концессионеру возможность собирать деньги с проезжающих по ней автомобилей.

Но как стало известно «СО», плата за проезд может стать не единственной статьей дохода концессионера в период эксплуатации дороги. Как гласят документы соглашения (их электронные копии имеются в распоряжении редакции), в первые 12 лет ему также будет предоставляться плата концедента, в роли которого в соглашении выступает региональное правительство. По логике соглашения, эти деньги должны будут покрывать разницу между плановыми и реальными доходами концессионера от сбора платы за проезд по дороге. Причем если на этапе строительства формально проходившие через областной бюджет средства по факту являлись федеральными, то плату концедента составят именно собственные деньги региона.

Выплаты концессионеру будут осуществляться ежеквартально, с IV квартала 2023-го по I квартал 2036 года включительно. В приложениях к соглашению расписана схема, по которой предстоит платить. В начале каждого квартала регион должен будет переводить на расчетный счет концессионера 35% от максимальной платы концедента. К концу отчетного периода концессионеру надлежит предоставить отчет по доходам, и если реальные сборы с пользователей дороги окажутся меньше плановых – правительство области компенсирует эту разницу в пределах максимального размера платы концедента.

Предварительные расчеты доходности дороги и максимальной платы концедента уже представлены в соглашении. Согласно им, наибольшие расходы регион понесет в первые годы эксплуатации дороги, когда плата концедента может достигать 3,5 млрд рублей. При этом максимальный размер ежеквартальных выплат поначалу не будет существенно отличаться от плановых доходов – расхождения сумм в первые пять лет не превышают 15%.»

Все это косвенно подтверждает те опасения, которые были изложены в статье двухлетней давности.  Мост, в который вкладываются десятки миллиардов рублей бюджетных денег совсем не так необходим для транспортной сети страны, не будет востребован, а заработать, собирая плату за проезд через него, невозможно. По сути, он нужен только части тольяттинцев, для которых сокращается автомобильный маршрут в западном направлении (Шигоны, Сызрань и далее в Москву) и жителям Шигонского района, которые получат возможность ездить на работу в более богатый Тольятти. Проезд через плотину загружен только в определенные часы уик-енда, да и то в дачный сезон. А при условии свободного проезда по существующему пути ни один дальнобой платить за проезд по климовскому мосту не будет, потому что он не сокращает существующий маршрут ни на один километр.

Утверждения о том, что этот мост будет иметь некое экономическое значения для области – смехотворны. Никаких новых прибылей для бюджета он не даст, разве что доходы от кафе и шашлычек на обочинах трассы. А доводы о том, что новый переход впишется в маршрут «Россия-Китай» и как-то сократит путь из Москвы в восточные регионы – и вовсе похоже на анекдот.

Деньги, уже потраченные, и те, что еще будут потрачены, конечно, жаль. Только подумайте, сколько можно было бы построить на эти средства детсадов и школ, оборудовать больниц. Вложиться в ту же экологию, на которую постоянно не хватает денег: реконструировать очистные сооружения в Тольятти, например, и построить новые – для ливневого стока.

И, как я уже писал, погублена природа: 40-50 гектаров Ягодинского бора и отрезанный трассой участок в 100-150 гектаров, который наверняка погибнет. Неизвестен вред для природы Шигонского района, в частности, для памятника природы Гурьев овраг, от которого мост и трасса проходят буквально в нескольких метрах.

Но есть одна хорошая новость: теперь понятно, что перекрывать плотину Жигулевской ГЭС ради обеспечения прибылей владельцев моста власти не будут. Впрочем, и это можно утверждать, только с той или иной степенью вероятности.

P.S.

В ролике ниже рассказывается, кто именно владеет «климовским» мостом и почему он будет убыточным.

Расчетные показатели ежегодной плановой выручки от пользования новой трассой, максимального и минимального размера платы концедента

 

Период Плановый размер выручки, млн руб. Минимальный размер платы концедента, млн руб. Максимальный размер платы концедента, млн руб.
2023 4 106,8 455 1 299,9
2024 14 507,3 4 646 13 274,3
2025 13 684,5 4 257 12 163
2026 13 705,6 4 127 11 791,5
2027 14 197,2 4 384,9 12 528,3
2028 13 370,7 4 076,1 11 645,9
2029 12 538,2 3 759,7 10 741,9
2030 3 407,6 1 014,5 2 898,5
2031 2 940,3 303,7 867,7
2032 2 845,1 238,9 682,7
2033 4 793,6 427,6 1 221,7
2034 9 305 2 834,6 8 098,8
2035 2 619,1 136,1 388,7
2036 2 484,2 1,4 4
2037 2 416,9
2038 2 353,2
2039 1 776,4
ИТОГО 121 051,7 30 662,5 87 606,9

 

Читать далее

Как-то тихо и буднично завершилась вырубка части ягодинского бора под строительство трассы к Климовскому мосту через Волгу. Сейчас коридор сквозь лес строителями уже пробит. Начаты были эти работы, очевидно, еще в начале декабря, а завершены к середине января. Даже пни уже успели выкорчевать, и сейчас идет подготовка к прокладке дорожного полотна.

Сколько столетнего соснового леса вырубили ради весьма сомнительного проекта, точно неизвестно. Минлесхоз в начале года сообщал, что под топор попадет 54 гектара, правительство Самарской области докладывало о предстоящей ликвидации 15 гектаров, работники ягодинского лесничества оценивали площадь вырубки в 60 гектаров, а кадастровая карта говорит, что площадь участка, отведенного под строительство трассы через «зеленку» составит 42 гектара. Заведомо ложную информацию регионального правительства о 15 гектарах вырубки можно сразу из расчетов выбросить, и получить среднее арифметическое – около 50 гектаров. Это относительно немного, но печальнее, что трассой от основного массива леса отсечен небольшой участок в 150-200 гектаров, который неизменно погибнет со временем. Есть в экологии такое понятие – островной эффект: часть «зеленого массива» по каким-то причинам изолированная от основной экосистемы, неизменно начинает деградировать. И этот лесной островок со временем сожрет трасса и дачные поселки, которые будут построены вокруг.

Движение сопротивления было: и петиции, и письма, и группы в соцсетях, но все же это это сопротивление оказалось сравнительно хилым. Под петицией в защиту ягодинского бора на change.org поставили подписи лишь около 3000 человек. Два года назад, когда ставился вопрос о строительстве дороги через тольяттинский лес, общественность выступила гораздо мощнее. Тот лес был ближе гораздо большему числу людей, а с другой стороны, в случае с ягодинским бором и противодействующая сила была гораздо мощнее. Из-за кучки экоактивистов маршрут многомиллиардного транспортного проекта никто менять бы не стал. К тому же активисты, судя по публикациям в соцсетях, хватились уже тогда, когда вырубка была практически завершена. Все произошло быстро: те лесорубы, с которыми мне удалось поговорить, толи в шутку, толи всерьез говорят, что работали по ночам.

Ну что ж, наш регион смирился с тем, что ему отрезали еще немного легких. Ведь именно лес сдерживает химическое загрязнение воздуха, от которого мы в последнее время так все страдаем: пример Тольятти, потерявшего свой сосновый бор, и теперь задыхающегося от химии, красноречиво об это свидетельствует. Опять убили кусочек природы ради перспектив экономического роста, надежд на то, что «международный транспортный поток» принесет в загибающийся Тольятти немного денег. Хотя никакой он не международный и ничего, кроме выхлопных газов он, конечно, сюда не принесет.

p.s. А между тем, на противоположном берегу Волги уже вбивают первую опору моста. Полагаю, это происходит в устье памятника природы регионального значения “Гурьев овраг”. И да, жители Тольятти, если увидите, что вода из кранов помутнела от той дряни, которую подняли с волжского дна, мостостроители, то не говорите, что вас не предупреждали. Вас предупреждали, но вы поддерживали этот проект.

Строители Климовского моста вырубили около 50 га леса в селе Ягодное

Строители Климовского моста вырубили около 50 га леса в селе Ягодное

Читать далее

При строительстве моста через Волгу похоже действительно пострадает памятник природы «Гурьев овраг» и будет уничтожена гора Гусиха, которые расположены в северной части Климовки.

Самарский видеоблогер Александр Карягин выложил на Youtube съемки с квадрокоптера начала строительства моста через Волгу в районе Климовки. Мост и дорога в обход Тольятти должны разгрузить плотину Жигулевской ГЭС. Проблема перегруженности этого гидросооружения транспортным потоком обсуждалась много лет, и существовало два варианта ее решения. Один из них – мост в Октябрьске, позволял увести транзитный трафик на юг без существенного вреда для экологии. Путь из Европы в Среднюю Азию и далее в Китай сокращался бы при этом примерно на 100 километров. Однако избран был именно «климовский» вариант, при котором мост и трасса проходят через лесные массивы Ставропольского района и уникальные меловые террасы Шигонского района. При этом транснациональный маршрут «Европа – Западный Китай», к которому привязан проект не сокращается ни на километр.

Впервые, о перспективе уничтожения памятников природы в Шигонском районе экологи заговорили весной этого года. В частности, такое мнение высказали и.о. руководителя Института экологии Волжского бассейна Сергей Саксонов и председатель российской «Зеленой лиги» Сергей Симак. Эта угроза могла бы стать реальностью в случае, если бы мост упирался в правый берег Волги с северной стороны Климовки.

Из видео Карягина видно, что трасса в обход Климовки строится как с северной, так и с южной стороны, но очевидно, что въезд на мост будет все-таки на северной окраине поселения, так как именно здесь кратчайший путь до противоположного берега. К тому же южный маршрут уже занят международным газопроводом.

Ранее несколько роликов о начале строительства моста выложил житель Климовки.

Читать далее

Из областного бюджета предложено исключить 552 млн рублей, которые планировалось выделить в этом году на ряд крупных проектов, в том числе строительство моста через Волгу в районе села Климовка и реконструкцию проспекта Карла Маркса (магистраль «Центральная»).

В пакете поправок, которые направлены в губдуму и должны быть рассмотрены на пленарном заседании 1 октября, «Белый дом» ссылается на «перенос сроков заключения концессионного соглашения и начала реализации строительно-монтажных работ». Причем расходы не переносятся на следующие два года, а именно исключаются из бюджета. На мостовой переход через Волгу они должны быть сокращены на 278 млн рублей, на проспект Карла Маркса – на 23 млн рублей. Еще 189 млн рублей должно быть снято со строительства дороги «Тольятти – Ягодное», а 10 млн – с работ по изъятию участков в связи с реконструкцией улицы Ново-Садовой, пишет газета «Самарское обозрение».

Мост через Волгу в районе Климовки призван решить транспортные проблемы с проездом через Жигулевскую ГЭС и, соответственно, пробок и загрязнения атмосферы в Жигулевске и Комсомольском районе Тольятти. Но в свою очередь строительство нового перехода может создать массу других экологических проблем: вырубку леса в Ставропольском и Жигулевском районах, уничтожение памятников природы и многое другое. В то же время, вызывает ряд вопросов и выбор места для строительства моста.

Расширение трассы Тольятти-Ягодное до четырех полос должно решить проблему с транспортными пробками в этом районе. Здесь построено несколько пригородных поселков, а также предприятия в Особой экономической зоне Тольятти, и двухполосная дорога увеличившегося транспортного потока уже не выдерживала

Продление проспекта Карла Маркса — часть одного из масштабных дорожных проектов Самары, магистрали Центральной, которую хотят сделать шестиполосной с двумя дублерами. Проект должен снизить транспортную напряженность на Московском шоссе и улице Ново-Садовой. Те же цели преследует проект строительство двухуровневой развязки на улице Ново-Садовой.

 

Читать далее

Человек с давних времен использовал природу для своего выживания. С развитием технологий зависимость человечества от капризов природы уменьшалась. Мы беспощадно эксплуатировали её, расширяя зону своего разрушительного влияния для удовлетворения наших всё возрастающих потребностей ради комфортного существования. Мы всё крепче становились на ноги, обретали свою власть над ней. Многие из нас не видят ничего предосудительного в том, чтобы сорвать цветок, срубить дерево или вырубить целый лес, осушать озёра и моря, направить русло реки в другую сторону, убивать диких животных, разобрать гору по камешкам, загрязнять почву и воду, добывая полезные ископаемые… Природа хрупка, но последствия её разрушения необратимы и несут в себе несравнимую ответную силу. Так не будет ли разумным вести себя более осторожно с тем, что мы ещё до конца не изучили и не поняли?

В Самарской области ведется проектирование моста через реку Волгу у села Климовка с обходом города Тольятти в рамках масштабного федерального проекта. Под угрозой оказались леса пяти лесничеств нашей области (Ягодинского, Узюковского, Фёдоровского, Львовского, Усольского), памятник природы Гурьев овраг и находящаяся рядом с ним гора Гусиха, примечательные краснокнижными растениями и животными.

Наиболее жестоким образом проект предполагает обойтись с Ягодинским лесничеством, являющемся убежищем для не менее 170 видов сосудистых растений, из них не менее 6 краснокнижных, не менее 58 видов лишайников, из них не менее 2 краснокнижных.

Есть также отрывочные данные о том, что в этих лесах обитают серая и длиннохвостая неясыть, мохноногий сыч, сплюшка, пустельга и другие животные. Под уничтожение может попасть крупная популяция напочвенных краснокнижных лишайников.

Наши квартиры и дома защищены законом. Но лес тоже дом для дикой природы, однако закон его не защищает. Экономически целесообразно построить дорогу через лес, чем в обход него или вообще отказаться от этого проекта и придумать другой, менее экологически пагубный. Но сколько можно относиться к природе по-варварски!

Призываю вас спасти Ягодинский лес, направив в приёмную губернатора Самарской области (https://vopros.samregion.ru/) обращение (текст: https://cloud.mail.ru/public/4v4A/3JkbX2UST) с требованиями и подписав петицию (http://chng.it/59jhj5sLJw). Если вам сложно отправить обращение через интернет-приёмную (необходимо зайти через портал госуслуг), можете сделать это через электронную почту губернатора (gubernator@samregion.ru), скопировав текст обращения и заполнив информацию о себе.

Для подсчета реальных обращений просьба после его отправки написать об этом или отправить скриншот на email blue_grass42@mail.ru или ВК id73207003 (https://vk.com/deynega_marianna).

 

Леса в Самарской области, относящейся к лесостепной зоне, занимают 760 тысяч гектаров при площади самой области в 5 млн 350 тысяч гектаров. Более того, лесистость территории распределена крайне неравномерно. По правому берегу Волги она превышает 30 процентов, севернее реки Самары она равна 14 процентам, а в степной части области, южнее реки Самары — всего 4 процента. Основные лесные фонды области расположены на Самарской Луке, в Сызранском, Ставропольском и Красноярском районах, а на севере и востоке области — в Шенталинском, Клявлинском, Исаклинском, Сергиевском и Похвистневском районах.

Марианна Дейнега, студентка СамГУ им. Королева

Варварство в законе Варварство в законе Варварство в законе Варварство в законе Варварство в законе Варварство в законе

Читать далее

Главное управление организации торгов Самарской области опубликовало предложение ХП “Концессионная компания “Обход Тольятти” о заключении концессионного соглашения для строительства мостового перехода через Волгу в районе села Климовка в рамках международного транспортного коридора Европа – Западный Китай.

Оно опубликовано для того, чтобы другие компании, желающие принять участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения, могли это сделать, пишет «ВолгаНьюс». Заявки от них принимаются до 17:00 7 октября 2019 года. Рассмотреть их планируется до 15 октября. Если в течение 45 дней после опубликования документации предложений от других компаний не поступит, то соглашение будет заключено с инвестором, вышедшим с частной концессионной инициативой. Срок действия концессионного соглашения составит 20 лет.

Общая протяженность моста и трассы в обход Тольятти должна составить 97 км, в том числе 3,7 км – непосредственно мост через Волгу. Строительные работы предполагалось начать уже в 2019 году. Планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – сентябрь 2023 года.

Также в опубликованных документах есть цифра стоимости проезда по мосту: от 200 до 1200 рублей. В сообщении, в частности, сказано, что максимальная стоимость проезда через мостовой переход для автомобилей “с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом” высотой до 2 м составит 200 руб., высотой от 2 до 2,6 м – 400 руб., выше 2,6 м – 800 рублей.

При этом в отдельную категорию выносятся транспортные средства “с тремя или более осями” высотой 2,6 м и более, максимальная стоимость проезда для которых может составить 1,2 тыс. рублей.

С учетом имеющихся в документах формулировок получается, что указанная в последнем, четвертом, пункте категория автомобилей вполне соответствует и третьей категории – “транспортные средства с двумя и более осями” высотой 2,6 м и более, – оцененной в 800 руб. максимум.

Мост через Волгу в Климовке, считают экологи, нанесет непоправимый вред окружающей среде. В частности, будет вырублено не менее 40 гектаров леса, уничтожены памятники природы в Шигонском районе.

 

 

Читать далее

Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области разработало документ, который устанавливает предельное значение максимального размера платы за проезд по платным дорогам региона, построенных или реконструированных на основе концессионных соглашений. Максимальная стоимость километра пути для владельцев легковых автомобилей, мотоциклов и автомобилей с прицепом до 2 метров составит 2,1 рубля; для владельцев фургонов, пикапов и мини-фургонов — 4,1 рубля, для водителей грузовиков, автобусов, в том числе туристических и междугородных, – 8,2 рубля, а для водителей транспорта с 3 и более осями или прицепом выше 2,6 метра — 12,3 рубля.

Судя по всему, расценки утверждены в преддверии строительства моста Климовка-Тольятти и стокилометрового участка подъездного пути к нему. Как известно, начало реализации этого проекта намечено на текущий год, и финансировать проект будет, в том числе, частный инвестор, с которым собираются заключить концессионное соглашение. Пока известно лишь об одном претенденте на роль хозяина климовского моста – это ООО «Обход Тольятти», учрежденное бывшими топ-менеджерами банка «ВЭБ». Впрочем, закончить строительство планируется лишь в 2024 году, и к этому времени расценки вполне могут измениться.

Экологи выступают против проекта, считая, что строительство нанесет вред окружающей среде: будут уничтожены, как минимум два памятника природы, вырублено по меньшей мере 40 гектаров леса. Кроме того, в своем письме они указывают на недостаточное экономическое обоснование проекта.

Читать далее

О строительстве мостового перехода через Волгу от Климовки до Подстепок глава региона Дмитрий Азаров рассказал на встрече с депутатами Госдумы и членами Совета Федерации. «Мы находимся на финальной стадии согласования условий концессии. Я рассчитываю, что до конца текущего месяца мы их уже объявим и приступим к работам», – сказал Дмитрий Азаров.

Напомним, что мост в Климовке, как предполагается, снизит транспортный поток на Жигулевской ГЭС. Его обещают сделать четырехполосным, максимальную скорость через сооружение планируется ограничить 120 км/ч. Проезд будет платным: объект будет строиться по концессионному соглашению, половину средств выделит частный инвестор. Претендентом на роль такого инвестора является компания «Обход Тольятти» с бывшими топ-менеджерами банка «ВЭБ» в числе учредителей.

Строительство, по прогнозам экологов, нанесет непоправимый вред экологии региона: в Шигонском районе будет уничтожено, как минимум, два памятника природы, а в Ставропольском вырублено, по меньшей мере, 40 гектаров леса.

Читать далее

И.о. директора Института экологии Волжского бассейна Сергей Саксонов дал интервью порталу “ЭкоВолга63”.  Эколог прокомментировал многие наиболее актуальные для Самарской области вопросы: такие как строительство моста через Волгу в Климовке, химическое загрязнение атмосферы в Тольятти, и загрязнение воды в Волге. Впервые мы предлагаем интервью в видеоформате.

Читать далее