Никакой выгоды по времени в пути трасса “Обход Тольятти” не дает. К такому выводу пришла редакция 63.ru по итогам собственного эксперимента. Одна команда репортеров поехала по новой магистрали, другая – через плотину, которая, отметим, сейчас перегружена из-за ремонта дорожного полотна. Обе команды потратили на дорогу до окраины Сызрани полтора часа.
Итак, констатируем, мы с вами построили совершенно бессмысленное сооружение, потратив несколько десятков миллиардов рублей налогоплательщиков. Построили для каких-то частных лиц на грабительских условиях, по которым мы будем им оплачивать убытки, если транспортный поток окажется менее, чем рассчитывалось.
Очень жаль денег, очень жаль несколько десятков гектаров вырубленного в ходе строительства леса, очень жаль памятники природы в Шигонском районе, существование которых поставлено под угрозу. Огромный и бесконечно дорогой памятник предыдущему губернатору.
Как-то тихо и буднично завершилась вырубка части ягодинского бора под строительство трассы к Климовскому мосту через Волгу. Сейчас коридор сквозь лес строителями уже пробит. Начаты были эти работы, очевидно, еще в начале декабря, а завершены к середине января. Даже пни уже успели выкорчевать, и сейчас идет подготовка к прокладке дорожного полотна.
Сколько столетнего соснового леса вырубили ради весьма сомнительного проекта, точно неизвестно. Минлесхоз в начале года сообщал, что под топор попадет 54 гектара, правительство Самарской области докладывало о предстоящей ликвидации 15 гектаров, работники ягодинского лесничества оценивали площадь вырубки в 60 гектаров, а кадастровая карта говорит, что площадь участка, отведенного под строительство трассы через «зеленку» составит 42 гектара. Заведомо ложную информацию регионального правительства о 15 гектарах вырубки можно сразу из расчетов выбросить, и получить среднее арифметическое – около 50 гектаров. Это относительно немного, но печальнее, что трассой от основного массива леса отсечен небольшой участок в 150-200 гектаров, который неизменно погибнет со временем. Есть в экологии такое понятие – островной эффект: часть «зеленого массива» по каким-то причинам изолированная от основной экосистемы, неизменно начинает деградировать. И этот лесной островок со временем сожрет трасса и дачные поселки, которые будут построены вокруг.
Движение сопротивления было: и петиции, и письма, и группы в соцсетях, но все же это это сопротивление оказалось сравнительно хилым. Под петицией в защиту ягодинского бора на change.org поставили подписи лишь около 3000 человек. Два года назад, когда ставился вопрос о строительстве дороги через тольяттинский лес, общественность выступила гораздо мощнее. Тот лес был ближе гораздо большему числу людей, а с другой стороны, в случае с ягодинским бором и противодействующая сила была гораздо мощнее. Из-за кучки экоактивистов маршрут многомиллиардного транспортного проекта никто менять бы не стал. К тому же активисты, судя по публикациям в соцсетях, хватились уже тогда, когда вырубка была практически завершена. Все произошло быстро: те лесорубы, с которыми мне удалось поговорить, толи в шутку, толи всерьез говорят, что работали по ночам.
Ну что ж, наш регион смирился с тем, что ему отрезали еще немного легких. Ведь именно лес сдерживает химическое загрязнение воздуха, от которого мы в последнее время так все страдаем: пример Тольятти, потерявшего свой сосновый бор, и теперь задыхающегося от химии, красноречиво об это свидетельствует. Опять убили кусочек природы ради перспектив экономического роста, надежд на то, что «международный транспортный поток» принесет в загибающийся Тольятти немного денег. Хотя никакой он не международный и ничего, кроме выхлопных газов он, конечно, сюда не принесет.
p.s. А между тем, на противоположном берегу Волги уже вбивают первую опору моста. Полагаю, это происходит в устье памятника природы регионального значения “Гурьев овраг”. И да, жители Тольятти, если увидите, что вода из кранов помутнела от той дряни, которую подняли с волжского дна, мостостроители, то не говорите, что вас не предупреждали. Вас предупреждали, но вы поддерживали этот проект.
При строительстве моста через Волгу похоже действительно пострадает памятник природы «Гурьев овраг» и будет уничтожена гора Гусиха, которые расположены в северной части Климовки.
Самарский видеоблогер Александр Карягин выложил на Youtube съемки с квадрокоптера начала строительства моста через Волгу в районе Климовки. Мост и дорога в обход Тольятти должны разгрузить плотину Жигулевской ГЭС. Проблема перегруженности этого гидросооружения транспортным потоком обсуждалась много лет, и существовало два варианта ее решения. Один из них – мост в Октябрьске, позволял увести транзитный трафик на юг без существенного вреда для экологии. Путь из Европы в Среднюю Азию и далее в Китай сокращался бы при этом примерно на 100 километров. Однако избран был именно «климовский» вариант, при котором мост и трасса проходят через лесные массивы Ставропольского района и уникальные меловые террасы Шигонского района. При этом транснациональный маршрут «Европа – Западный Китай», к которому привязан проект не сокращается ни на километр.
Впервые, о перспективе уничтожения памятников природы в Шигонском районе экологи заговорили весной этого года. В частности, такое мнение высказали и.о. руководителя Института экологии Волжского бассейна Сергей Саксонов и председатель российской «Зеленой лиги» Сергей Симак. Эта угроза могла бы стать реальностью в случае, если бы мост упирался в правый берег Волги с северной стороны Климовки.
Из видео Карягина видно, что трасса в обход Климовки строится как с северной, так и с южной стороны, но очевидно, что въезд на мост будет все-таки на северной окраине поселения, так как именно здесь кратчайший путь до противоположного берега. К тому же южный маршрут уже занят международным газопроводом.
Ранее несколько роликов о начале строительства моста выложил житель Климовки.
Из областного бюджета предложено исключить 552 млн рублей, которые планировалось выделить в этом году на ряд крупных проектов, в том числе строительство моста через Волгу в районе села Климовка и реконструкцию проспекта Карла Маркса (магистраль «Центральная»).
В пакете поправок, которые направлены в губдуму и должны быть рассмотрены на пленарном заседании 1 октября, «Белый дом» ссылается на «перенос сроков заключения концессионного соглашения и начала реализации строительно-монтажных работ». Причем расходы не переносятся на следующие два года, а именно исключаются из бюджета. На мостовой переход через Волгу они должны быть сокращены на 278 млн рублей, на проспект Карла Маркса – на 23 млн рублей. Еще 189 млн рублей должно быть снято со строительства дороги «Тольятти – Ягодное», а 10 млн – с работ по изъятию участков в связи с реконструкцией улицы Ново-Садовой, пишет газета «Самарское обозрение».
Мост через Волгу в районе Климовки призван решить транспортные проблемы с проездом через Жигулевскую ГЭС и, соответственно, пробок и загрязнения атмосферы в Жигулевске и Комсомольском районе Тольятти. Но в свою очередь строительство нового перехода может создать массу других экологических проблем: вырубку леса в Ставропольском и Жигулевском районах, уничтожение памятников природы и многое другое. В то же время, вызывает ряд вопросов и выбор места для строительства моста.
Расширение трассы Тольятти-Ягодное до четырех полос должно решить проблему с транспортными пробками в этом районе. Здесь построено несколько пригородных поселков, а также предприятия в Особой экономической зоне Тольятти, и двухполосная дорога увеличившегося транспортного потока уже не выдерживала
Продление проспекта Карла Маркса — часть одного из масштабных дорожных проектов Самары, магистрали Центральной, которую хотят сделать шестиполосной с двумя дублерами. Проект должен снизить транспортную напряженность на Московском шоссе и улице Ново-Садовой. Те же цели преследует проект строительство двухуровневой развязки на улице Ново-Садовой.
Человек с давних времен использовал природу для своего выживания. С развитием технологий зависимость человечества от капризов природы уменьшалась. Мы беспощадно эксплуатировали её, расширяя зону своего разрушительного влияния для удовлетворения наших всё возрастающих потребностей ради комфортного существования. Мы всё крепче становились на ноги, обретали свою власть над ней. Многие из нас не видят ничего предосудительного в том, чтобы сорвать цветок, срубить дерево или вырубить целый лес, осушать озёра и моря, направить русло реки в другую сторону, убивать диких животных, разобрать гору по камешкам, загрязнять почву и воду, добывая полезные ископаемые… Природа хрупка, но последствия её разрушения необратимы и несут в себе несравнимую ответную силу. Так не будет ли разумным вести себя более осторожно с тем, что мы ещё до конца не изучили и не поняли?
В Самарской области ведется проектирование моста через реку Волгу у села Климовка с обходом города Тольятти в рамках масштабного федерального проекта. Под угрозой оказались леса пяти лесничеств нашей области (Ягодинского, Узюковского, Фёдоровского, Львовского, Усольского), памятник природы Гурьев овраг и находящаяся рядом с ним гора Гусиха, примечательные краснокнижными растениями и животными.
Наиболее жестоким образом проект предполагает обойтись с Ягодинским лесничеством, являющемся убежищем для не менее 170 видов сосудистых растений, из них не менее 6 краснокнижных, не менее 58 видов лишайников, из них не менее 2 краснокнижных.
Есть также отрывочные данные о том, что в этих лесах обитают серая и длиннохвостая неясыть, мохноногий сыч, сплюшка, пустельга и другие животные. Под уничтожение может попасть крупная популяция напочвенных краснокнижных лишайников.
Наши квартиры и дома защищены законом. Но лес тоже дом для дикой природы, однако закон его не защищает. Экономически целесообразно построить дорогу через лес, чем в обход него или вообще отказаться от этого проекта и придумать другой, менее экологически пагубный. Но сколько можно относиться к природе по-варварски!
Леса в Самарской области, относящейся к лесостепной зоне, занимают 760 тысяч гектаров при площади самой области в 5 млн 350 тысяч гектаров. Более того, лесистость территории распределена крайне неравномерно. По правому берегу Волги она превышает 30 процентов, севернее реки Самары она равна 14 процентам, а в степной части области, южнее реки Самары — всего 4 процента. Основные лесные фонды области расположены на Самарской Луке, в Сызранском, Ставропольском и Красноярском районах, а на севере и востоке области — в Шенталинском, Клявлинском, Исаклинском, Сергиевском и Похвистневском районах.
Главное управление организации торгов Самарской области опубликовало предложение ХП “Концессионная компания “Обход Тольятти” о заключении концессионного соглашения для строительства мостового перехода через Волгу в районе села Климовка в рамках международного транспортного коридора Европа – Западный Китай.
Оно опубликовано для того, чтобы другие компании, желающие принять участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения, могли это сделать, пишет «ВолгаНьюс». Заявки от них принимаются до 17:00 7 октября 2019 года. Рассмотреть их планируется до 15 октября. Если в течение 45 дней после опубликования документации предложений от других компаний не поступит, то соглашение будет заключено с инвестором, вышедшим с частной концессионной инициативой. Срок действия концессионного соглашения составит 20 лет.
Общая протяженность моста и трассы в обход Тольятти должна составить 97 км, в том числе 3,7 км – непосредственно мост через Волгу. Строительные работы предполагалось начать уже в 2019 году. Планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – сентябрь 2023 года.
Также в опубликованных документах есть цифра стоимости проезда по мосту: от 200 до 1200 рублей. В сообщении, в частности, сказано, что максимальная стоимость проезда через мостовой переход для автомобилей “с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом” высотой до 2 м составит 200 руб., высотой от 2 до 2,6 м – 400 руб., выше 2,6 м – 800 рублей.
При этом в отдельную категорию выносятся транспортные средства “с тремя или более осями” высотой 2,6 м и более, максимальная стоимость проезда для которых может составить 1,2 тыс. рублей.
С учетом имеющихся в документах формулировок получается, что указанная в последнем, четвертом, пункте категория автомобилей вполне соответствует и третьей категории – “транспортные средства с двумя и более осями” высотой 2,6 м и более, – оцененной в 800 руб. максимум.
Мост через Волгу в Климовке, считают экологи, нанесет непоправимый вред окружающей среде. В частности, будет вырублено не менее 40 гектаров леса, уничтожены памятники природы в Шигонском районе.
Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области разработало документ, который устанавливает предельное значение максимального размера платы за проезд по платным дорогам региона, построенных или реконструированных на основе концессионных соглашений. Максимальная стоимость километра пути для владельцев легковых автомобилей, мотоциклов и автомобилей с прицепом до 2 метров составит 2,1 рубля; для владельцев фургонов, пикапов и мини-фургонов — 4,1 рубля, для водителей грузовиков, автобусов, в том числе туристических и междугородных, – 8,2 рубля, а для водителей транспорта с 3 и более осями или прицепом выше 2,6 метра — 12,3 рубля.
Судя по всему, расценки утверждены в преддверии строительства моста Климовка-Тольятти и стокилометрового участка подъездного пути к нему. Как известно, начало реализации этого проекта намечено на текущий год, и финансировать проект будет, в том числе, частный инвестор, с которым собираются заключить концессионное соглашение. Пока известно лишь об одном претенденте на роль хозяина климовского моста – это ООО «Обход Тольятти», учрежденное бывшими топ-менеджерами банка «ВЭБ». Впрочем, закончить строительство планируется лишь в 2024 году, и к этому времени расценки вполне могут измениться.
Экологи выступают против проекта, считая, что строительство нанесет вред окружающей среде: будут уничтожены, как минимум два памятника природы, вырублено по меньшей мере 40 гектаров леса. Кроме того, в своем письме они указывают на недостаточное экономическое обоснование проекта.
О строительстве мостового перехода через Волгу от Климовки до Подстепок глава региона Дмитрий Азаров рассказал на встрече с депутатами Госдумы и членами Совета Федерации. «Мы находимся на финальной стадии согласования условий концессии. Я рассчитываю, что до конца текущего месяца мы их уже объявим и приступим к работам», – сказал Дмитрий Азаров.
Напомним, что мост в Климовке, как предполагается, снизит транспортный поток на Жигулевской ГЭС. Его обещают сделать четырехполосным, максимальную скорость через сооружение планируется ограничить 120 км/ч. Проезд будет платным: объект будет строиться по концессионному соглашению, половину средств выделит частный инвестор. Претендентом на роль такого инвестора является компания «Обход Тольятти» с бывшими топ-менеджерами банка «ВЭБ» в числе учредителей.
Строительство, по прогнозам экологов, нанесет непоправимый вред экологии региона: в Шигонском районе будет уничтожено, как минимум, два памятника природы, а в Ставропольском вырублено, по меньшей мере, 40 гектаров леса.
И.о. директора Института экологии Волжского бассейна Сергей Саксонов дал интервью порталу “ЭкоВолга63”. Эколог прокомментировал многие наиболее актуальные для Самарской области вопросы: такие как строительство моста через Волгу в Климовке, химическое загрязнение атмосферы в Тольятти, и загрязнение воды в Волге. Впервые мы предлагаем интервью в видеоформате.
Об этой угрозе заявил «ЭкоВолге» и.о. руководителя Института экологии Волжского бассейна Сергей Саксонов. Речь идет о Гурьевом овраге и горе Гусиха в окрестностях Климовки. Точных данных о том, в каком именно месте мост соединится с правым берегом Волги пока в открытых источниках нет. Известно, что на левом берегу мост упрется в Ягодинский лес, а для подъездных дорог к переходу через Волгу придется вырубить около 40 гектаров соснового бора. Если берега будут соединять по кратчайшему маршруту, то разрушение как минимум части Гусихи и Гурьева оврага неизбежно.
Сейчас маршрут подъездных путей известен из приказа главы регионального Минтранса об изъятии земель под строительство. Около Климовки изымается пока лишь участок, который находится с юга от поселения, и если трасса обойдет село здесь, то угрозы памятникам природы нет. Но в этом случае увеличивается длина моста, и кроме того, здесь проходит международный газопровод, что может стать серьезным препятствием для строительства перехода через водохранилище. Трассу там строить не даст Газпром, поэтому нельзя исключать, что ее все же проложат именно с севера от Климовки, где и находятся Гусиха и Гурьев овраг.
Гора Гусиха целиком состоит из меловых пород и покрыта лиственным лесом. Овраг Гурьев имеет крутые склоны высотой несколько десятков метров, из которых бьют родники, образуя небольшие водопады. И Гусиха и Гурьев занесены в число памятников природы не только из-за обилия природных красот, но и из-за произрастающих здесь редких растений и гнездящихся птиц, занесенных к Красную книгу. Ранее об экологической опасности проекта по строительству моста через Волгу в Климовке предупреждала “Российская Зеленая лига”.
Об этом и других экологических угрозах смотрите видеоинтервью с Сергеем Саксоновым. Почему строительство моста в Климовке может угрожать водозаборам Тольятти? Почему волжское дно – это потенциальный второй Чернобыль? Можно ли есть волжскую рыбу? Почему утрата лесов в Тольятти угрожает артезианским водным источникам? Чем грозит строительство полигона бытовых отходов в Васильевке? Об этом и многом другом Сергей Саксонов рассказал в беседе с редактором «ЭкоВолги» Павлом Калединым.
Свежие комментарии