Метка: городская среда

В третьем, окончательном чтении принят закон «О наливайках», сообщает официальный сайт Госдумы РФ. Согласно этому акту, регионы «смогут устанавливать требования о продаже пива, сидра и других алкогольных напитков в ресторанах, барах, кафе, буфетах, а также ограничивать время продажи алкогольной продукции в точках общественного питания (за исключением ресторанов), расположенных в многоквартирных домах и на прилегающих к ним территориях». Речь идет о маленькой хитрости, которой пользуются «наливайки» – магазины, продающие слабоалкогольные напитки на розлив. Днем они работают как магазины, а ночью – как бары. Таким образом, маргинальные элементы, которыми часто являются посетители подобных заведений, не дают покоя жильцам окрестных домов ни днем, ни ночью. Теперь, если этой возможностью воспользуются региональные власти такого рода «наливайкам» будет положен конец. Но нужно отметить, что этот закон не предполагает запрет на торговлю разливным «шмурдяком» в дневное время. И будем надеяться, что этот нормативный акт не навредит добросовестным предпринимателям, которые управляют настоящими, а не фейковыми барами и ресторанами.

Читать далее

В соцсетях появились снимки последствий вырубки зеленых насаждений в тольяттинском дендропарке.

Дендрарий в Тольятти существует аж с 2000 года, здесь высажено несколько нехарактерных для наших широт растений, но какого-то легального статуса этот парк, видимо, до сих пор не имеет. Судя по публичной кадастровой карте, даже выделенного в законном порядке земельного участка под тольяттинским дендропарком нет.

Как выяснилось на месте, расчистке подверглась примерно половина той площади, которая объявлена дендрарием (см. фото). В мэрии поясняют, что «в рамках муниципального задания МБУ “Зеленстрой” на территории дендропарка ведутся работы по удалению свободно растущей поросли и деревьев, утративших свои декоративные качества, с последующей посадкой новых деревьев».

Конечно, к мэрии Тольятти, да и к любым другим органам власти в нашей стране существует определенное и вполне обоснованное недоверие. И первое, что приходит в голову по поводу вырубки дендропарка: расчищают место под строительство коттеджей. Нужно отметить, что вся площадка дендрария окружена этими коттеджами, здесь находится поселок «Царское село», в народе именуемый «Поляной бедных».

Но я склоняюсь к тому, что мэрия на этот раз дает правдивую информацию. По моим представлениям, для строительства надо сначала решить все земельные вопросы, а потом уже строить, иначе можно влететь под санкции надзорных органов, суд и снос. А в месте, где идет расчистка, даже земельный участок не выделен, как я уже писал выше.

К тому же, думаю, что ни один чиновник не будет рисковать, используя муниципальные средства для расчистки площадки под частное строительство: можно и под статью попасть о нецелевом расходовании средств. Обычно эти хлопоты возлагаются на строителя.

И все же по поводу дендрария возникает несколько вопросов. Идея эта отличная: в нашем городе, замученном газами, вонью и убогой архитектурой, любые парки и скверы могут только приветствоваться, не говоря уже о дендрарии. Но пугает то, что дендрарий до сих пор, видимо, существует на птичьих правах. Даже официального сайта у него нет.

В 2019 году тольяттинская городская детско-молодежная общественная организация “Экологическое содружество” выиграла президентский грант – почти 450 тысяч рублей на посадку деревьев в дендрарии. Но, как рассказала мне одна из местных жительниц, многие из высаженных школьниками растений были вскоре кем-то выкопаны. Видимо, на дачу. Охраны нет, постоянного финансирования нет, развития нет, постоянного ухода, соответственно тоже. Такие большие средства для этого требуются? Или может, чиновники действительно держат эту территорию «в уме» на продажу под застройку?

Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти? Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти? Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти? Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти? Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти? Построят ли коттеджи на месте дендропарка в Тольятти?

Читать далее

Еще 162,9 км для альтернативных средств передвижения в Самаре и Тольятти запланировал построить минтранс, пишет газета «Самарское обозрение»

Областные власти обещают существенно увеличить протяженность велодорожек в Самарской области.

Произойти это должно в достаточно длительной перспективе – в период до 2035 года. И пока не вполне понятно, где и как будут строиться маршруты, предназначенные не только для велосипедистов, но и пользователей новых средств передвижения, прежде всего электросамокатов. К существующим же велодорожкам у экспертов масса нареканий.

До 2035 года в Самаре должно появиться 87,6 км новых велодорожек, в Тольятти – 75,3 км. Такие планы предусмотрены Программой комплексного развития транспортной инфраструктуры Самарско-Тольяттинской агломерации, сообщили «СО» в региональном министерстве транспорта и автомобильных дорог. В ведомстве добавили, что считают возможным скорректировать эти планы в случае необходимости в сторону увеличения – «учитывая стремительное развитие средств индивидуальной мобильности» – электросамокатов, сигвеев и т.п. Тем более что разработанные ФАУ «РосдорНИИ» документы транспортного планирования региона пока не приняты областным минтрансом.

Впрочем, даже названные цифры означают, что протяженность велодорожек, по крайней мере в Самаре, должна вырасти раза в два. Сейчас как элемент транспортной инфраструктуры они организованы на Московском шоссе (протяженность – около 18 км туда-обратно). Есть они и на улице Ново-Садовой. Как велосипедные обозначены зоны для движения вдоль Волжского и Красноглинского шоссе. В сумме их протяженность сопоставима с планируемыми 87,6 км.

В министерстве не стали сообщать, где именно появятся маршруты для велосипедистов и СИМ, заметив: «Места размещения велодорожек будут выбраны при разработке проектной документации». Но оговорили, что места эти все-таки определены, и даже «с учетом мнения велосипедного сообщества г.о. Самара и г.о. Тольятти». Более того, результаты разработки велосипедных маршрутов уже доложены на тематических секциях градостроительного совета при губернаторе.

Представители общественных объединений и эксперты сообщили «СО», что веломаршруты для Самары и в самом деле предлагались уже давно. Например, советник губернатора Виталий Стадников, который сам является велосипедистом, а в 2012-2013 гг. был главным архитектором Самары, рассказал «СО», что уже в те годы прорабатывалась схема развития велоинфраструктуры города и основным ее принципом было дублирование сети магистральных улиц. «Если мы рассматриваем велосипед именно как транспорт, а не развлечение, то все самые короткие и удобные трассировки дорог в любом случае должны быть параллельны магистралям – Победы, Гагарина, Ново-Садовой, Московскому шоссе», – поясняет г-н Стадников. По его словам, нужно прокладывать велодорожки так, чтобы по ним можно было ездить к местам проживания и деловой или иной активности людей. По этой причине эксперт раскритиковал существующую велодорожку на Московском шоссе: «Зачем мне от стадиона ехать вдоль Московского шоссе до метро «Московская»? Мне надо ехать из места, где я живу, туда, где работаю, в центр города или еще куда».

В сообществе «ВелоСамара» не только сказали, что еще лет семь назад разработали проект развития велодорожек в городе, но и представили его детали «СО». «В нем мы сделали акценты на том, что сначала надо сделать выезды из Самары, а потом уже в самом городе», – говорит руководитель «ВелоСамары» Роман Еремкин. Причем речь именно о маршрутах, по которым велосипедист сможет двигаться, спешиваясь по минимуму в местах пересечения с другими дорожными потоками. Не только за рубежом, но и в некоторых городах России для этого уже делают специальные велосипедные зебры и светофоры, на которых велосипедист может не спешиваться, как на обычных пешеходных переходах.

Откуда еще могут взяться в Самаре 87,6 км новых велодорожек? Как вариант эксперты «СО» назвали появление их вдоль магистрали «Центральная» (разработанным пять лет назад проектом реконструкции проспекта Карла Маркса велодорожки действительно предусмотрены). Возможно, их планируют и вдоль улицы Липецкой, проектируемого сейчас продолжения улицы Авроры и др.

Еще один вопрос – за счет каких пространств строить велодорожки? «Я только за, но просто не представляю, где у нас в Самаре с учетом наших дорог можно велодорожки сделать», – недоумевает председатель комитета по культуре, спорту и молодежной политике губдумы Александр Милеев. Хотя тут же замечает, что решения могут быть найдены в процессе проектирования. «Сейчас вот сделали на Ново-Садовой дублер. Казалось, там совсем места не было. А получились 3-4 полосы. Так что если грамотно все спроектировать, может, и под велодорожки место найдется», – говорит депутат.

Виталий Стадников полагает, что вполне можно воспользоваться «избыточной шириной» многих тротуаров и дорог-дублеров. Их ширина составляет и 3,5 м и 4,2 м, тогда как за рубежом полоса для легкового транспорта обычно имеет ширину 2,5 м, для автобусов – 2,75 м. «Но даже если ширину не сужать, ширины всех газонов, дублеров и тротуаров без проблем хватит, чтобы вписать в них велодорожки. Лишь бы они не были в границах полос самой дороги, пусть даже в виде выделенных полос», – подчеркивает Виталий Стадников. Это и некомфортно, и небезопасно, особенно с учетом того, что по дорогам Самары (в отличие, например, от Москвы) без ограничений передвигается большегрузный транспорт. Из-за этого «по Самаре на велосипеде ездить гораздо хуже, чем по Москве». Хорошо, если велодорожки будут отделены и от тротуаров (бордюром или газоном), но эксперт не видит большой проблемы, если это будет просто отдельная полоса на тротуаре.

 

«Не велодорожки, а…»

К уже проложенным вдоль самарских улиц велодорожкам у велосипедистов масса претензий. По их словам, то, что сделано на Волжском и Красноглинском шоссе, – это не велодорожки, а «обозначенная разметкой обочина» или тротуар. На Московском шоссе и Ново-Садовой велосипедисты делят тротуар с пешеходами, причем разметка есть не везде, соответственно, неясно, кто какой стороны должен держаться.

Досадуют они и на то, что велодорожка на Ново-Садовой проходит то по одной, то по другой стороне проезжей части – и не всегда даже можно понять, где нужно переходить на другую сторону. При этом велодорожка может то разъединяться, то соединяться с тротуаром, уйти на разделительный газон.

На Московском шоссе велодорожка также может идти то слева, то справа. На одном участке она уходит вообще на дублер. А в районе «Города мира» она смещена на сторону парковки таким образом, что машины могут зависнуть задней частью над велодорожкой, выключив из движения практически половину ее. Еще один бич для велосипедистов на Московском шоссе – частые прерывания велодорожки различными въездами-выездами, на которых требуется спешиваться несколько раз за 600 метров пути, при этом еще и переходить на пешеходную сторону, чтобы велосипед проехал по пандусу. Не всем велосипедистам нравятся и дорожки из тротуарной плитки – такой участок есть вдоль Ботанического сада, и плитка здесь находится в удручающем состоянии.

По мнению велосипедистов, «самый толковый» участок Московского шоссе – от метро «Московская» до улицы Революционной. Здесь асфальт, а не плитка. Велодорожка совмещена с тротуаром, но при этом очень четко выделена разметкой, а пешеходный трафик там низкий.

 

Это может быть реальная альтернатива прочему транспорту

ВИТАЛИЙ СТАДНИКОВ,  эксперт Высшей школы урбанистики НИУ «ВШЭ»

Сейчас велодорожки в Самаре – это и не востребовано, и неудобно. Есть одна дорожка – от стадиона до метро «Московская». Она неудобная, потому что выделенной не является. У нее нет нормальных переездов. На Ново-Вокзальной можно колеса оставить. Бордюры не все сняты. Нельзя просто ехать – где-то надо слезть, где-то перелезть. И это велодорожка в никуда. Зачем мне от стадиона ехать вдоль Московского шоссе до метро «Московская»? Мне надо ехать из мест, где люди живут, туда, где они работают, в центр города или еще куда. На основании такой активности и нужно делать эту инфраструктуру.

Можно делать их в границах самой уличной сети, даже в центре города, где ширина улиц по 20-25 м. Улицы у нас на самом деле весьма и весьма широкие с точки зрения планирования и проектирования.

В Голландии или Дании для велосипедистов может быть отдельная дорожка. Ее плюс – в отсутствии пересечений с пешеходами. А все пересечения с дорогами регулируются светофором или специальным переездом. Там минимально тормозишь. Но я не вижу большой проблемы и в том, чтобы двигаться по тротуару, по отделенной полосе. Ее, конечно, можно еще больше выделить, например, каким-нибудь бордюром, чтобы совсем понятно было, что пешеходам не надо заступать на нее. Проблему будут представлять только съезды-заезды. Их надо правильно делать, чтобы не приходилось скакать, прыгать, отбивать колеса. Тогда будут минимальные потери времени на переезды, действительно быстро двигаешься. Это реальная альтернатива прочему транспорту.

 

АНДРЕЙ СПИРИДОНОВ, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области

Учитывая стремительное развитие средств индивидуальной мобильности, считаем возможной корректировку планов по развитию сети велодорожек в сторону увеличения в случае необходимости. Так, опыт г. Москвы и г. Санкт-Петербурга служит подтверждением постоянно меняющихся трендов и необходимости устройства внеуличных велосипедных дорожек. Таким образом, развитие велодорожек является живым процессом планирования.

Из ответа на запрос «СО»

 

АЛЕКСАНДР МИЛЕЕВ, вице-президент Федерации триатлона России, председатель комитета по культуре, спорту и молодежной политике Самарской губернской думы

А у нас есть старые велодорожки, чтобы новые строить? И где? Я просто не представляю, где у нас в Самаре – с учетом наших дорог – можно сделать 87 км велодорожек. Можно было бы сделать на Ново-Садовой, на Московском шоссе, но насколько это возможно технически? Хотя сейчас вот сделали на Ново-Садовой дублер. Казалось, там совсем места не было. А получились 3-4 полосы. Поэтому, если грамотно все спроектировать, может быть, место и найдется. Я только за. Потому что я вижу, велосипедисты, особенно молодые ребята, ездят по тротуарам. Конечно, это может нехорошо закончиться. Поэтому велодорожки делать надо.

 

Каждый раз вопрос упирается в проблему инженерных сетей

РОМАН ЕРЕМКИН, директор спортивно-туристического клуба «ВелоСамара»

Какие проекты для развития велосипедной инфраструктуры Самары уже предлагали общественные организации? Как их инициативы принимали власти? Почему активисты предлагают в первую очередь делать велодорожки на выездах из Самары? На эти и другие вопросы «СО» ответил директор спортивно-туристического клуба «ВелоСамара» Роман Еремкин.

 

– Где в Самаре велодорожки нужны прежде всего, с вашей точки зрения?

– У нас есть давно написанный проект велодорожек. В нем мы сделали акценты на том, что сначала надо сделать выезды из Самары, а потом уже в самом городе. Например, дороги и мосты – как новые, так и строящиеся – должны быть с велодорожками.

Сейчас с учетом всего, что уже построено и сделано, самое простое решение – развивать направление от Барбошиной поляны на Волжский через улицу Демократическую, Красноглинское шоссе и дальше на Сокский мост. Такой должна быть одна из предложенных нами велодорожек. Ее можно сделать и на всем протяжении проспекта Кирова – от Ново-Садовой и до самого Кировского моста включительно в сторону Черновского водохранилища. Еще одно направление – от Фрунзенского моста. В старой части города делать что-то проблематично из-за плотной застройки – нужно более детально прорабатывать вопрос с учетом имеющихся инженерных сетей. А вот направление, которое включает в себя Фрунзенский мост и далее на выезд в сторону Чапаевска и Новокуйбышевска, можно было бы сделать. Еще одна велодорожка – Южный мост от станции «Аврора» и до Южного города.

Если рассматривать Самарско-Тольяттинскую агломерацию, и об этом мы говорили в минтрансе, то соединить крупные населенные пункты области сетью велодорожек можно, проводя их вдоль основной магистрали на некотором расстоянии от проезжей части. Например, если мы берем участок Мот Самары до Тольятти, то велодорожка вдоль автомагистрали должна быть не полосой, не идти рядом с трассой, а прокладываться на некотором расстоянии от нее, даже через ряд деревьев. Такие велодорожки есть, но, к сожалению, привести их примеры по России я не могу. Есть за рубежом, когда идет основная автотрасса, рядом метров 10 газона с деревьями, за которым проходит велодорожка. Такое решение позволяет и экологически, и безопасно передвигаться велосипедистам. Вредные выбросы от автомобилей задерживаются в деревьях. В случае ДТП машины не вылетят на велодорожку, так как они достаточно удалены друг от друга. Любое правило хорошей инфраструктуры – это разделение транспортных потоков. Здесь оно как раз используется.

– Почему вы предлагаете в первую очередь строить велодорожки именно на выезд, а не внутри города?

– Потому что каждый раз вопрос упирается в проблему инженерных сетей. При создании велодорожек с корректировкой инженерных сетей бюджет будет резко вырастать. И логически можно понять, что тратить на это деньги малоинтересно. Тем более если смотреть, кто у нас будет пользоваться велодорожками на выезд, то это тот же «Южный город». Если сделаем велодорожку от «Южного города» до Авроры, то часть автотранспорта, часть водителей пересадим на велосипеды. Мы в любом случае тогда выигрываем. Хотелось бы, чтобы велодорожки были по всему городу. Но надо понимать и те реальности, которые есть. И даже если грамотно сделать сейчас только названные мной выезды – по Ново-Садовой, Московскому шоссе, проспекту Кирова, это уже будет большой плюс для велосипедного транспорта. Так как сейчас в основном велосипед используется как средство для занятий физической культурой, спортом и отдыха, а уж только потом как транспорт в стиле «на работу на велосипеде».

– А если говорить не только с точки зрения возможностей, но и с точки зрения потребностей, где нужны велодорожки?

– Мы делали опрос с точки зрения потребностей, целую карту составили. В Самаре это Московское шоссе, Ново-Садовая, Солнечная, Гагарина, Победы и, конечно, поперечные улицы – проспект Кирова, Ново-Вокзальная, XXII Партсъезда, проспект Масленникова, ул. Советской Армии. Рассматривали одним из направлений и Самарскую в продолжение Ново-Садовой.

– Когда был разработан ваш проект развития сети велодорожек?

– Еще лет семь назад. Если бы за это время он был реализован, сейчас не было бы проблемы, куда девать электросамокаты. Логично было бы увести их на велодорожки. Которых нет. Даже те, что есть по Московскому шоссе и Ново-Садовой, требуют реконструкции, потому что велодорожка должна быть цельной линией, а не кусками от зебры до зебры, как сейчас, которые часто еще и очень короткие.

Разработок, как опутать велодорожками почти весь город, много, и реализованные проекты есть и в России – в городах Альметьевске, Набережных Челнах. Там, например, если велодорожка идет отдельно от тротуара и пересекает проезжую часть, рядом с зеброй нарисована специальная разметка в продолжение велодорожки. На ней велосипедист может не спешиваться и, соответственно, не нарушать ПДД. А автомобилист знает, что здесь кто-то может двигаться со скоростью явно большей, чем пешеход.

– Указанных в ответе минтранса 87,6 км дополнительных велодорожек для Самары будет достаточно?

– Если рассматривать место всех выездов, то 87 км для первого этапа – это хорошо. Если рассматривать это как соединение Самары и Тольятти, то, конечно же, мало.

– За время вашего общения с министерством транспорта и городскими властями насколько часто они прислушивались к тому, что говорят и просят велосипедисты в Самаре?

– Нас услышали в том плане, что надо делать велодорожки. А вот как именно сделать их грамотно, к сожалению, не услышали. У нас был и проект, который побеждал в конкурсе идей от администрации Самары, – с велодорожкой по XXII Партсъезда от Солнечной и вплоть до Карла Маркса. В нем была хорошая развязка с велодорожками. Все это мы отдали в департамент градостроительства, когда еще его возглавлял Рубаков. К сожалению, этот проект канул в Лету. По велодорожке на Ново-Садовой мы также писали предложения, но получили ответ от минтранса, что, к сожалению, ввиду наличия там инженерных сетей проложить велодорожку так, как мы предложили, нельзя. Сейчас попробуем еще раз в минтранс обратиться с просьбой включить нас в рабочую группу по этим проектам, чтобы все с велодорожками делали грамотно.

Источник: http://www.63media.ru/

 

Читать далее

Подозрения о том, что благоустройство города на самом деле является кормушкой для разномастного жулья, все больше перерастают в уверенность. На днях СУ УМВД Тольятти возбудило уголовное дело о хищениях при строительстве пресловутого «Итальянского сквера». Его открыли в конце прошлого года с большой помпой, речами перерезаниями ленточек и прочими чиновничьими ритуалами. А потом в соцсетях была целая россыпь постов с позорными примерами брака, недоделок и просто уродств, которыми отличился этот объект с красивым названием. Инициатор строительства – итальянский бизнесмен Джорджо Вердучи, всю жизнь проработавший в Сызрани и Тольятти, прекрасный человек, и идея у него была неплохой. Да и проектанты, как пишут знающие люди, были не совсем бесталанными людьми.

Но как только проект попал в лапы наших чиновников и вьющихся вокруг них подрядчиков, все пошло уже по их сценарию. Как гласит известный миф, все к чему прикасался царь Мидас, превращалось в золото, но есть люди с даром превращать все, к чему бы они не прикоснулись, в говно.

Любопытно, что глава коммунального департамента горадминистрации Вадим Ерин за несколько дней до опубликования информации о возбуждении уголовного дела о хищениях пыхал злобой со страниц муниципальной газеты в адрес неких вандалов, которые якобы разгромили «Итальянский сквер». Мне это напомнило эпизод из «Приключений Шурика» («все уже украдено до нас»).

Итак, как установили полицейские, «в акты выполненных работ включен объем фактически невыполненных работ, а также использованы более дешевые и менее качественные материалы, не соответствующие необходимым характеристикам». Если вспомнить историю  благоустройства в Тольятти, то ничего удивительного в этом нет. Удивительно лишь то, почему дела не возбуждены по многим другим объектам «комфортной городской среды», которые возводились в Тольятти в последние годы. Вот, например, самый дорогой из них – сквер на бульваре Гая. Лишь внешнего осмотра хватило, чтобы найти несоответствие между ценами на лавки и урны, которые установлены в сквере и теми, которые были обозначены в техзадании. Разница сотни тысяч рублей. Что могли найти люди, которые бы копнули в этом сквере поглубже? Конечно же, грунт. Вернее, его отсутствие. 120 грузовиков грунта, которые подрядчик должен был завезти на клумбы, чтобы прижились саженцы, но саженцы прижились весьма плохо. Поэтому и возникли подозрения, что никаких 120 грузовиков с грунтом не было. Этот факт упоминал на одной из последних заседаний комиссии по городскому хозяйству городской думы председатель Максим Гусейнов. По его словам, в полиции уже есть заявление по этому поводу, и идет проверка.

По всей видимости, подрядчики могли забыть привезти грунт и в «Итальянский сквер». А заодно и некоторые растения. Ну какой в них смысл? Все равно ведь засохнут. Внизу под текстом – длиннющий список деревьев, кустарников и цветов, недешевых кстати, которые должны произрастать в этом сквере. Вы их там видели? Я нет. Почему до сих пор не посадили?! Я сейчас о растениях, если кто не понял.

И в заключение стоит напомнить, кто же эти подрядчики. О них я уже писал в своей статье «Благоустройство или тема для распила». Сквер на бульваре Гая стоимостью 77 млн. рублей строило ООО «ИК «Траст». Кстати, это они поставили черно-мраморную стену ужаса под названием «Аллея Славы» на Центральной площади. Итальянский сквер был отдан на подряд ООО «Исток-инвест». Учредителем первой компании является Нуник Жоржиковна Тумасян, вторая принадлежит Георгию Саркисовичу Тумасяну. Понятно, что скорее всего, эти Тумасяны просто наемные работники у некоего дяди, который сидит в кабинете на Площади Свободы. Есть догадки, кто именно этот дядя, но высказывать версии я пока не буду.

Каждый, подчеркну, каждый объект благоустройства в нашем городе сразу начинает вызывать обоснованные сомнения и в стоимости, и в качестве. Взять ту же велодорожку на Патрульной. В опубликованной документации ширина ее – три метра. По факту – 2,25. Разве это не тема для проверки хотя бы на уровне КСП? Я уж не говорю о качестве этой дорожки, покрытие которой напоминает стиральную доску. Стоила дорожка в 2018 году по контракту 7 с лишним миллионов рублей. Я тогда обзвонил наугад несколько фирм, специализирующихся на благоустройстве, и интересовался сколько стоит подобный объект. Все они назвали мне сумму в несколько раз меньшую.

Или вот сейчас планируют реконструкцию набережной Автозаводского района – самого, пожалуй, нужного объекта в плане обустройства городской среды Тольятти. И опять на проект заводят «свою» фирму единоросса-депутата Серпера. Ту самую, которая уже сделала набережную в Октябрьске и сквер 50-летия АвтоВАЗа в Тольятти. И видимо, можно не сомневаться, что реконструкция тольяттинской набережной пойдет по тому же сценарию. Куча недоделок, пара-тройка допсоглашений к уже оплаченному контракту, а акты в итоге чиновники подпишут в любом случае.

P.S. Пока готовил материал, из пресс-центра администрации скинули пресс-релиз: на благоустройство в этом году потратят еще 112 миллионов рублей. Как говорится, без комментариев.

Павел Каледин

Что должно расти в “Итальянском сквере”

Кол-во Цена за единицу Стоимость
Береза повислая, Bétula péndula шт 10 2 900,00 29 000,00
Ива пурпурная «Нана», Salix purpurea «Nana» шт 35 3 900,00 136 500,00
Клен фримана `Отом Блейз` шт 10 1 990,00 19 900,00
Туя западная «Хозери» шт 7 4 500,00 31 500,00
Туя западная «Вудварди» шт 7 4 500,00 31 500,00
Туя западная «Колумна» шт 3 6 900,00 20 700,00
Яблоня `Ола`, Malus `Ola` шт 16 1 990,00 31 840,00
Яблоня `Ред Обелиск`, Malus `Red Obelisk ` шт 15 2 900,00 43 500,00
Липа европейская `Палида`, Tilia europaea `Paliida` шт 7 2 900,00 20 300,00
Лиственница европейская, Larix decidua шт 17 5 900,00 100 300,00
Ель колючая `Глаука` Picea pungens `Glauca` шт 2 6 900,00 13 800,00
Рябина «Бурка» шт 3 9 900,00 29 700,00
Сосна горная `Мопс`, Pinus mugo `Mops` шт 8 4 500,00 36 000,00
Можжевельник казацкий `Блю Донау`, Juniperus sabina `Blue Donau` шт 25 1 190,00 29 750,00
Сирень обыкновенная `Мадам Лемуан`, Syringa vulgaris `Mme Lemoine` шт 8 4 900,00 39 200,00
Бересклет крылатый `Компактус`, Euonymus alata `Compactus шт 2 7 900,00 15 800,00
Пузыреплодник калинолистный `Леди ин Ред`, Physocarpus opulifolius `Lady in Red` шт 41 790 32 390,00
Спирея Ван-Гутта, Spiraea Vanhouttei шт 9 1 800,00 16 200,00
Спирея японская `Литтл Принцесс`, Spiraea japonica `Little Princess` шт 350 350 122 500,00
Можжевельник средний `Минт Джулеп` шт 310 250 77 500,00
Можжевельник казацкий «Тамарисцифолия» шт 9 590 5 310,00
Гортензия «Даймонд Руж», Hydrangea paniculata «Diamond Rouge шт 31 3 900,00 120 900,00
Гортензия  метельчатая «Бобо» шт 5 890 4 450,00
Гортензия  метельчатая «Ламлайт» шт 7 2 500,00 17 500,00
Гортензия  метельчатая «Ванила Фрайз» шт 7 2 500,00 17 500,00
Сирень венгерская шт 19 590 11 210,00
Можжевельник скальный «Блю Эрроу» шт 6 4 900,00 29 400,00
Гортензия метельчатая `Даймантино шт 2 2 500,00 5 000,00
Гортензия метельчатая `Фрайз Мельба`, Hydrangea paniculata `Fraise Melba` шт 2 2 500,00 5 000,00
Можжевельник казацкий `Рокери Джем` шт 14 4 900,00 68 600,00
Можжевельник казацкий `Блю Донау`, Juniperus sabina `Blue Donau` шт 25 1 190,00 29 750,00
Сирень обыкновенная `Мадам Лемуан`, Syringa vulgaris `Mme Lemoine` шт 8 4 900,00 39 200,00
Бересклет крылатый `Компактус`, Euonymus alata `Compactus шт 2 7 900,00 15 800,00
Пузыреплодник калинолистный `Леди ин Ред`, Physocarpus opulifolius `Lady in Red` шт 41 790 32 390,00
Спирея Ван-Гутта, Spiraea Vanhouttei шт 9 1 800,00 16 200,00
Спирея японская `Литтл Принцесс`, Spiraea japonica `Little Princess` шт 350 350 122 500,00
Можжевельник средний `Минт Джулеп` шт 310 250 77 500,00
Можжевельник казацкий «Тамарисцифолия» шт 9 590 5 310,00
Гортензия «Даймонд Руж», Hydrangea paniculata «Diamond Rouge шт 31 3 900,00 120 900,00
Гортензия  метельчатая «Бобо» шт 5 890 4 450,00
Гортензия  метельчатая «Ламлайт» шт 7 2 500,00 17 500,00
Гортензия  метельчатая «Ванила Фрайз» шт 7 2 500,00 17 500,00
Сирень венгерская шт 19 590 11 210,00
Можжевельник скальный «Блю Эрроу» шт 6 4 900,00 29 400,00
Гортензия метельчатая `Даймантино шт 2 2 500,00 5 000,00
Гортензия метельчатая `Фрайз Мельба`, Hydrangea paniculata `Fraise Melba` шт 2 2 500,00 5 000,00
Можжевельник казацкий `Рокери Джем` шт 14 4 900,00 68 600,00
Посадка цветов в клумбы, рабатки и вазы-цветочницы: многолетних и корневищных 1000 шт. 9,99 15 996,62 159 806,23
Кровохлебка лекарственная, Sanguisorba officinalis “Pink Tanna”, розовый, h80 см шт 180 320 57 600,00
Лилейник, Gemorocallis “Mini Stella”, ярко-жёлтый, h25см шт 70 220 15 400,00
Шалфей дубравный, Salvia nemorosa, синий/фиолетовый шт 310 220 68 200,00
Эхинацея пурпурная, Echinacea purpurea “Magnus”, шт 296 190 56 240,00
Посконник пятнистый, Eupatorium maculatum “Atropurpureum” шт 180 230 41 400,00
Тысячелистник обыкновенный, Achillea millefolium “Desert Eve Red” шт 240 200 48 000,00
Полынь Людовика, Artemisia ludoviciana “Valerie Finish” шт 300 220 66 000,00
Лисохвост луговой, Alopecurus pratensis “Aureovariegatus” шт 60 300 18 000,00
Котовник Фассена, Nepeta faassenii “Kit Cat” шт 340 220 74 800,00
Вероникаструм виргинский, Veronicastrum virginicum “Erika”, шт 180 380 68 400,00
Вейник остроцветковый, Calamangrostis acutiflora “Avalanche” шт 200 280 56 000,00
Астра новоанглийская, Aster novae-angliae “Purple Dome” шт 200 270 54 000,00
Манжетка мягкая, Alchemilla mollis “Robustica” шт 550 220 121 000,00
Молиния тростниковая, Molinia arundinacea “Transparent” шт 310 300 93 000,00
Молиния сизая, Molinia caerulea “Dauerstrahl” шт 60 340 20 400,00
Герань гибридная, Geranium hybrida “Rozanne” шт 310 390 120 900,00
Астра кустообразная, Aster dumosus “Anneke” шт 30 240 7 200,00
Астильба японская, Astilbe Japonika “Montgomery” шт 30 320 9 600,00
Вероника гибридная, Veronica hybrid “Baby Blue” шт 180 220 39 600,00
Вероника колосковая, Veronica spicata “First Lady” шт 180 260 46 800,00
Дербенник иволистый, Lythrum salicaria “Blush” шт 190 300 57 000,00
Душевик котовниковый, Calamintha nepeta “Marvelette Blue” шт 200 180 36 000,00
Золотарник гибридный, Solidago hubride “Golden Dwarf” шт 160 160 25 600,00
Ирис сибирский, Iris sibirica “Ottawa” шт 25 300 7 500,00
Калимерис монгольский, Kalimeris mongolica “Antonia” шт 30 240 7 200,00
Мискантус китайский, Miscanthus sinensis “Purple Fall” шт 50 370 18 500,00
Овсец вечноживущий шт 160 500 80 000,00
Лилейник, Hemorocallis “Stella d’Oro”, желтый, h30 см шт 160 220 35 200,00
Очиток гибридный, Sedum hybridе “Matrona”, розовый, h50 см шт 80 320 25 600,00
Просо прутьевидное, Panicum virgatum “Heavy Metal”, лист сизо-зеленый, h1,5 м шт 80 240 19 200,00
Пеннисетум лисохвостовидный, Pennisetum alop “Little Bunny”, бронзово-белые метелочки, карлик, h30 см шт 100 240 24 000,00
Многоколосник морщинистый, Agastache rugosa “Alabaster”, h70-100, белый шт 100 200 20 000,00
Шалфей дубравный, Salvia nemorosa “Marcus” шт 886 240 212 640,00
Пеннисетум лисохвостовидный, Pennisetum alopecuroides “Hameln” шт 298 260 77 480,00
Луговик, щучка дернистая, Deschampsia cespitosa “Bronzeschleier” шт 208 260 54 080,00
Тимьян ранний, Thymus praecox “Coccineus” шт 224 180 40 320,00
Вейник остроцветковый, Calamangrostis acutiflora «Karl Foerster» шт 1876 280 525 280,00
Дербенник иволистый, Lythrum salicaria “Lady Sackville” шт 288 290 83 520,00
Шалфей дубравный, Salvia nemorosa “Sensation White” шт 216 220 47 520,00
Лук декоративный шт 192 300 57 600,00
Роза почвопокровная `Альпенглюхэн`, Rose (S) `Alpengluhen шт 10 490 4 900,00
Роза почвопокровная `Хэйдетраум`, Rosa (S) `Heidetraum шт 10 490 4 900,00
Астра кустообразная, Aster dumosus “Jenny” шт 40 200 8 000,00
Роза шраб `Чиппендейл`, Rosa (S) `Chippendale` шт 21 1 190,00 24 990,00
Луговик, щучка дернистая, Deschampsia cespitosa “Goldtau” шт 140 270 37 800,00
Флокс “Бамбини Дезаер” , Phlox Bambini® Desire шт 40 220 8 800,00
Читать далее

Несчастный случай произошел 12 мая этого года. 55-летний мужчина, передвигавшийся на велосипеде по дороге между Центральным и Комсомольским районами, был сбит автомобилем и скончался на месте происшествия. Этот инцидент заставил тольяттинское велосообщество вспомнить всю историю этого проекта. Ведь велосипедисты добиваются строительства дорожки от городских властей уже около 10 лет. Впрочем, строить новую дорожку нет необходимости: вдоль улицы Матросова от улицы Баныкина до улицы Громовой уже проложена пешеходная дорожка, но так как она не ремонтировалась со времен СССР, то состояние ее оставляет желать лучшего.

Менялись главы города, а дорожка оставалась в прежнем запущенном состоянии. Более того, городские власти четыреста метров этой дорожки отдали под коттеджную застройку, автозаправочную станцию, магазин и автопарковку. Они отдали бы, скорее всего, и все остальное, если бы маршрут не пролегал через земли лесфонда.

Прошлый год вселил в велосообщество надежду. В голосовании по проекту «Формирование современной городской среды на 2018 – 2024 годы» велодорожка между Центральным и Комсомольским районами заняла второе место. Можно было рассчитывать на то, что в этот раз проект осуществится, но нет: горадминистрация заложила в бюджет проект реконструкции Центральной площади, который набрал лишь 6% голосов.

Гибель велосипедиста стала поводом для тольяттинского велосообщества вновь поднять тему велодорожки между районами. В адреса различных интернет-приемных, в том числе в приемную губернатора Самарской области Дмитрия Азарова направлены десятки жалоб. «Он (погибший велосипедист) ехал по автодороге параллельно велодорожке, которую мы просили отремонтировать, т.к. там разрушен асфальт и нет освещения», – пишет в своем обращении велоактивист Наталья Козловская.

«ЭкоВолга» неоднократно поднимала тему строительства велодорожек в Тольятти. Отношение городских властей к этой теме неоднозначно. В 2018 году была построена двухкилометровая дорожка в Автозаводском районе города, но она оказалась уже на 75 см, чем планировалось, и качество дорожного полотна вышло ужасным. В прошлом году была проложена дорожка в Центральном районе. Качество ее на сей раз было вполне удовлетворительным, но для велодвижения этого явно недостаточно. У велосипедистов есть мечта о дорожке, которая бы соединила все три района города. Это способствовало развитию велодвижения: те люди, которые хотели бы пересесть на велосипед, но опасаются выезжать автодороги, получили бы возможность передвигаться по городу на двухколесном экотранспорте. Если бы эта мечта осуществилась, то велосипед для большинства желающих мог превратиться в такое же средство передвижения, как и автомобиль. Часть автолюбителей пересели бы на более экологичный транспорт, а это очень желательно для Тольятти, где проблема загрязнения атмосферы в последнее время стала одной из самых актуальных.

ДТП со смертельным исходом заставило велосипедистов обратиться к губернатору

Место гибели велосипедиста

ДТП со смертельным исходом заставило велосипедистов обратиться к губернатору

Часть дорожки отдали под строительство автозаправки, автопарковки, коттеджа и магазина

Читать далее

Такая информация следует из объявленных на днях торгов. Победитель за 4,4 млн. рублей должен будет поставить светящиеся конструкции с праздничной символикой, кубы, соответственно оформленные, хитрые фигуры с эффектом дополненной реальности, при наведении на которые камеры смартфона, на экране возникали бы праздничные системы залпового огня, танки, самолеты, в планах чиновников также многие другие элементы празднично-милитаристского декора.

Ограничения на проведение массовых мероприятий в связи с эпидемией коронавируса нового типа, напомним, действует пока до 30 апреля. Видимо, власти города уверены в том, что к юбилею Победы пандемию также удастся одолеть.

Читать далее

19 марта по просьбе главы департамента городского хозяйства Тольятти Вадима Ерина отменены торги на благоустройство набережной Комсомольского района. В своем письме Ерин не объясняет причину своей просьбы.

В перечень работ входила, в частности, установка дополнительных фонарей для ночного освещения, благоустройство смотровой площадки, и, вероятно, ремонт лестницы к набережной, которая ломается каждый год. На все было запланировано потратить 18,8 млн. рублей.

Читать далее

Тольяттинская мэрия ищет подрядчика для благоустройства сквера по улице Жилина от улицы Мира до площади Свободы. Сквер в последнее время находился в абсолютно убитом состоянии и был предметом насмешек в соцсетях. Ситуацию усугубляло то, что территория находится совсем рядом со зданием городской администрации.

В сквере планируется проложить новые асфальтовые дорожки, заменить бордюр, обновить клумбы, посадить новые кусты. За эту работу муниципалитет предлагает без малого 11 млн. рублей. Окончание подачи заявок – 11 марта.

Читать далее

Соответствующее техзадание появилось для потенциальных участников торгов на проведение этих работ. На сегодня прием заявок уже завершен и в ближайшее время будет объявлен победитель торгов. На создание искусственных дорожных неровностей казна потратит почти 3 млн. рублей.

Ниже приведены адреса, где появятся «лежачие полицейские».

 

Внутриквартальный проезд вдоль дома №26 и 30а по ул.Баныкина (Гимназия №9).
На внутриквартальном проезде в районе дома №47 по ул.Ярославская (д/с №69 “Веточка”).
По б-ру Баумана в районе дома №10 (д/с №79 “Гусельки”; д/с №81 “Медвежонок”)
В районе дома №7 по ул.Строителей (Тольяттинский медицинский колледж).
На внутриквартальной территории в районе дома №76 по ул.Автостроителей (д/с №182 “Золотой ключик”).
Ул. Патрульная в районе д.31, д.17, д.9, д.5 по ул. Жукова.
на внутриквартальном проезде в районе дома №74 по ул. Революционной (Православная классическая гимназия)
Б-р Буденного, 9, 12
Б-р Буденного, 1, 4
По бульвару Гая в районе д.17 по ул. Дзержинского (ТРК “Капитал”).
На внутриквартальном проезде в районе дома №19, 25 по ул. Гидротехнической (Д/с №16 “Машенька”).

 

 

Читать далее

В ходе очередного заседания думы 19 февраля в рамках корректировки бюджета был рассмотрен вопрос о субсидиях на обеспечение доступности для инвалидов детских садов и учреждений дополнительного образования детей. А также на создание в общеобразовательных организациях условий для инклюзивного образования детей-инвалидов. Суммарно в 2021-2022 годах на эти цели направят около 3,4 млн рублей в рамках государственной программы «Доступная среда в Самарской области», сообщает пресс-служба думы. Из средств областного бюджета городу Тольятти и в текущем периоде направлено 3,7 млн рублей на приобретение трёх автомобилей, оборудованных для комфортных поездок инвалидов и других маломобильных групп населения.

 

Читать далее