Метка: мост через Волгу в Тольятти

Минлесхоз Самарской области признал подготовку к вырубке еще 50 гектаров леса под строительство подъездного пути к мосту через Волгу в Климовке. На сей раз в Шигонском районе.

Ранее «ЭкоВолга» сообщала о намерении властей вырубить более 54 гектаров Ягодинского леса в Ставропольском районе на участке строительства моста в Климовке. Напомним, что строительство моста планируется начать уже в следующем году. Сейчас зарезервированы участки под строительство подъездной трассы к мосту протяженностью около 100 километров. Мост будет платным, так как его планируется строить с привлечением частных инвестиций. Инвестор, которому придется оплатить половину стоимости проекта – около 65 млрд. рублей получит право на сбор платы за проезд через мост.

О планах вырубки 50 гектаров леса в районе Климовки Минлесхоз Самарской области сообщил в Твиттере в ответ на вопрос редактора «ЭкоВолги». «Площадь запроектированного лесного участка в районе с. Климовка – 50,28 га, объём планируемой вырубки леса – 11,5 тыс. куб.м., – сообщается в ответном комментарии. – Основные вырубаемые породы сосна и дуб. Ещё раз подчёркиваем, что объёмы рубки минимизированы насколько это возможно». О точном месте вырубки мы можем лишь предполагать, но в районе Климовки на пути планируемой автотрассы лишь один лесной массив (см. на схеме). Таким образом, вместе с вырубкой в Ягодинском лесу общая площадь зеленых насаждений, планируемых к ликвидации, может составить более 100 гектаров.

Кроме того, трасса предположительно будет проходить через Узюковский лес в районе села Васильевка Ставропольского района. Но так ли это и сколько леса в точности будет вырублено, пока неясно. На уточняющие вопросы Минлесхоз пока не отвечает.

Читать далее

Более 54 гектаров зеленых насаждений будет вырублено в Ягодинском лесу в ходе строительства моста через Волгу в этом районе. Такие данные предоставил Минлесхоз Самарской области Дарье Сокериной, читательнице «ЭкоВолги», которая в свою очередь переслала информацию нашему порталу. Согласно ответу ведомства, «подход к мостовому переходу в Ставропольском районе частично расположен в кв. 21, 22, 23, 24 Ягодинского участкового лесничества Ставропольского лесничества на площади 54,57 га., с общим запасом древесины 11,9 тыс. куб.м.».

Информацию «ЭкоВолге» подтвердил и бывший лесничий Ягодинского леса, заслуженный лесовод Самарской области, Виктор Степанов. Правда, его данные несколько отличаются от информации Минлесхоза. «Трасса будет идти через три лесных квартала: 25, 24, 21, и общая площадь вырубки составит 63 гектара», – сообщил он. По его информации, первоначальный вариант предусматривал гораздо большую площадь вырубки: от 80 до 100 гектаров, но сейчас остановились на более щадящем варианте.

Напомним, что точный маршрут подъездной трассы к мосту через Волгу в районе Климовки стал известен в августе, когда областной Минстрой издал приказ о резервировании земельных участков на пути стройки. Однако выстроенный «ЭкоВолгой» маршрут обрывался в нескольких сотнях метров от левого берега Волги. Судя по всему, участки для изъятия под строительство здесь еще не определены. По прямой трасса упирается в водозабор Автозаводского района Тольятти, и было непонятно, как она будет обходить это сооружение с западной или с восточной стороны. Теперь стало ясно, что дорога пойдет с запада от водозабора, через Ягодинский лес и въезд на мост будет расположен там, где сейчас находится стоянка любителей рыбной ловли и оборудованный ими же лодочный причал примерно в 300-500 метров от водозабора (см. карту).

Стало известно, где будет въезд на климовский мост

На первый взгляд, вырубка нанесет незначительный ущерб Ягодинскому бору, общая площадь которого составляет около 2800 гектаров.  Но это лишь на первый взгляд. «Это излюбленное место отдыха жителей Тольятти, весь Автозавод отдыхает в нашем лесу, – рассуждает Виктор Степанов. – Перед мостом, как обычно, будут построены стоянки, «паркхаусы». Начнется борьба за участки вдоль трассы, поэтому площадь вырубки наверняка увеличится».

Стоит отметить, что вырубка в рамках строительства моста и подъездных дорог затронет не только Ягодинский бор, но также лес рядом с Васильевкой в Ставропольском районе, а также между Климовкой и Тайдаково. Общая площадь вырубки лесов под строительство моста и автотрассы пока не публиковалась.

Напомним, что мост через Волгу в этом районе обещают начать строить в 2019 году. К нему будет проложено порядка ста километров подъездной автотрассы. Стоимость проекта будет составлять около 130 млрд. рублей, и половину этой суммы, как предполагается внесет частный инвестор. Взамен он получит право на взимание платы за проезд по мосту.

О том, что мы получим взамен, читайте здесь.

Читать далее

Строительство моста через реку Волгу у села Климовка в Шигонском районе займет чуть больше времени, чем планировалось изначально. По словам губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, строительство моста должно завершится в 2024 году. Об этом он заявил во вторник, 23 октября, в эфире телеканала «Россия 24».

Ранее предполагалось, что возведение нового моста начнется в 2019 году, а завершится в сентябре 2023 года. Но, видимо, эти сроки пришлось немного скорректировать, сообщает news.mail.ru.

Читать далее

На днях опубликован Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России, в который вошел и мост через Волгу в районе села Климовка Шигонского района. Предполагается, что его строительство начнется в 2019, а закончится в 2023 году. Об этом мосте давно говорят, как о проекте, который решит чуть ли не большую часть транспортных и экономических проблем Тольятти и даже Самарской области. Увы, многие, очень многие жители Самары и Тольятти клюнули на эту удочку и с восторгом ждут постройки моста. Попытаемся разъяснить, почему этот проект –бессмысленный и даже вредный для жителей и Тольятти, и всего региона.

 

  1. Этот мост нанесет колоссальный удар по экологической ситуации в Ставропольском районе. Судя по маршруту подъездных дорог, в ходе строительства будет уничтожена часть Узюковского и Ягодинского лесов, а также часть Васильевских озер. Как это отразится на местной экосистеме, мы не знаем, но можно не сомневаться в том, что последствия будут более серьезными, чем кажется сторонникам строительства моста. Тольяттинцы помнят, как погиб Ставропольский сосняк и какие последствия это за собой повлекло. Эксперты утверждают, что именно уничтожение леса стало главной причиной нынешних проблем с загрязнением атмосферы. Очевидно, что подобные последствия нас ждут и после уничтожения Узюковского и Ягодинского лесов.
  2. Мост не решит инфраструктурные проблемы в Ставропольском районе, а напротив, может их осложнить. Сторонники проекта указывают, что мост создаст объездной путь для того, чтобы разгрузить транспортный поток на Жигулевской ГЭС. Но ведь на самом деле Жигулевская ГЭС загружена только в дачный сезон, да и то лишь на уик-энд. Строить мост и объездной путь длиной почти 100 км стоимостью 130 млрд. рублей ради одной дачной пробки? Не слишком ли дорогое решение проблемы? Кроме того, не стоит забывать, что подъездной путь создаст перекрестки, а значит и новые пробки на других дачных направлениях: в Выселках, Ягодном, Васильевке, Нижнем Санчелеево и на трассе М-5 в районе Зеленовки. Получим пять пробок вместо одной?

Кроме того, проблема пробки на Жигулевской ГЭС в значительной мере потеряет актуальность после введения в строй транспортной развязки в поселке Шлюзовом. Собственно, для этого ее и строят. Так зачем нужен еще и мост?

Еще одним аргументом, которым оперируют сторонники строительства моста, является якобы вред, который наносит транспортный поток плотине Жигулевской ГЭС. Только вот энергетики по поводу этого вреда почему-то молчат. Никаких экспертиз в подтверждение версии разрушения плотины большегрузным автотранспортом не приводится. Да и нет, скорее всего, никаких экспертиз, ведь если бы они были, то ПАО «Русгидро» уже давно бы забило тревогу.

  1. Проект отвлечет огромную сумму бюджетных средств, которые могли бы пойти на решение действительно важных проблем. Я назову цифру, от которой лично мне стало немного не по себе. Каждый год на трассе м-5 в Самарской области гибнет 60-80 человек, несколько сотен попадают в больницы. Так в прошлом году, по данным областного ГИБДД, на участке трассы от 869-го по 1196-й километр погибли 72 человека и 410 человек получили ранения. Большая часть дорожных происшествий имела место на участке трассы от Сызрани до развязки федеральной трассы с дорогой на Самару. Здесь погибли 46 человек и ранено 263. ГИБДД в официальном ответе мне на соответствующий вопрос прямо указало, что большее количество ДТП на западном участке М-5 является следствием того, что этот отрезок «соединяет европейскую часть России с маршрутами движения в страны ближнего зарубежья». Здесь движется поток транспорта из Европы в Среднюю Азию и далее в Китай. И увести его с М-5 гораздо легче не через Климовку, а через Октябрьск, где уже есть железнодорожный мост. Подъездных путей здесь нужно строить не 95 км, а около 70 км. У этого пути гораздо меньше пересечений с уже действующими автомагистралями, а значит этот вариант гораздо дешевле. Ущерба экологии этот проект не наносил бы практически никакого, так как автотрасса прошла бы вдоль уже действующей железной дороги. Но почему-то власти предпочли именно «климовский» вариант строительства. Почему? Пока остается лишь догадываться.

Кроме того, удешевление проекта позволило бы расширить часть трассы м-5 между Сызранью и Тольятти и от самарской развязки до границы области до трех или даже четырех полос. Это бы могло спасти жизни десятков и сотен людей, которые гибнут на страшной перегруженной «уфимской» и «сызранской» «двухполоске».

  1. Проект не имеет никакой серьезной экономической выгоды для региона. Возможно, он несколько удешевит стоимость автотранспортных перевозок для тольяттинских предприятий, но в общем «котле» это сущие копейки. Многие говорят о том, что транзитный поток, который пойдет через Тольятти принесет сюда некие капиталы. Но он не принесет ничего, кроме выхлопных газов. Или вы всерьез думаете, что придорожные гостиницы на второй обводной дороге внесут некий существенный вклад в экономику города?

Есть предложения пустить весь доход от проезда по мосту в городскую казну. (Да, да, проезд по мосту уже совершенно точно будет платным). Но господа сторонники строительства моста, в том-то и вся проблема, что вас никто не спросит, куда пойдут деньги от взимания этой платы. А я полагаю, этот человек или группа людей, которые станут бенефициарами «климовского» проекта, уже давно известны. И именно они определили, где и что строить в Самарской области.

И потом, дорогие друзья, вы забываете, что это не некий новый маршрут и не какой-то новый транспортный поток. Через мост поедут те самые фуры, которые едут через плотину Жигулевской ГЭС. Они никак не влияют на экономику города сейчас, не будут влиять и после постройки моста.

  1. Мост никак не сокращает путь для транзитного транспорта, движущегося из Европы в Китай. В комплексном плане магистральной инфраструктуры указывается, что «путь между Москвой и Самарой по новой дороге сократится вдвое – с 16 до 8 часов», но у любого человека мало-мальски знакомого с географией возникнут в этом сомнения. Как объездной стокилометровый отрезок может сократить в два раза проезд по дороге длиной 1000 км? Даже если фуры каким-то чудом будут превращаться на границе Самарской области в реактивные самолеты, а потом на посту ГАИ в Зеленовке вновь переходить на наземное движение, такого сокращения времени в пути не случится.

Да, время в пути для «транзитчиков» возможно сократится за счет объезда плотины и насыщенного участка М-5 между Сызранью и Тольятти. Но нужно снова вспомнить, что проезд по мосту будет платным, и предпочтут его далеко не все.

Мост в Октябрьске, несомненно, был бы лучшим решением. Ведь он сокращал бы путь большегрузов, движущихся из Европы в Среднюю Азию и Китай почти на 150 км. «Климовский» вариант не сокращает этот путь ни на километр.

 

Итак, вот что мы имеем от «климовского» чудо-моста. Мы уничтожим еще несколько прекрасных природных уголков в нашем далеко неблагополучном с экологической точки зрения регионе, городской бизнес и горожане не получат почти ничего. Все выгоды уйдут неизвестному пока для широкой публики дяде. Ах да, он же по закону о концессионных проектах должен будет выступить соинвестором строительства. По последним сообщениям, он должен будет выплатить половину стоимости проекта – 65 млрд. рублей. Почти не сомневаюсь, что эти средства даст ему некий госбанк. Как кредит будет возвращен? Это другой вопрос. Иногда их вообще не возвращают.

Павел Каледин, редактор сайта «ЭкоВолга63»

Читать далее

Завершены торги по определению поставщика проекта мостового перехода через Волгу в районе Климовки. Это будет уже третий проект за последние три года, связанный с планируемым строительством моста. В 2016 году Минтранс провел торги за право проектировать непосредственно мостовой переход. Проект был выполнен и даже прошел госэкспертизу. На это региональный бюджет потратил 138,5 млн. рублей. В следующем году Минтранс нашел подрядчика для проекта планировки территории строительства. Эти работы обошлись бюджету в еще 36 млн. рублей.

В сентябре региональный Минтранс подвел итоги еще двух торгов по проекту мостового перехода. Их выиграла одна и та же компания – АО «Институт «Стройпроект» из Санкт-Петербурга. Согласно техзаданию подрядчик должен будет «увязать с проектной документацией строительства мостового перехода через реку Волгу с обходом городского округа Тольятти и выходом на автомобильную дорогу М-5 «Урал» (I этап) в муниципальных районах Ставропольский и Шигонский». Вероятно, речь идет о проектировании трассы от М-5 до моста в Климовке.

В случае, если контракт будет выполнен общая сумма затрат на проект моста составит 286,3 млн. рублей. А сумма строительства моста и трассы к нему ориентировочно составит около 100 млрд. рублей.

В августе Минтранс распорядился зарезервировать землю на пути строительства этой автомагистрали и опубликовал схему маршрута. Как выяснилось, она проходит через Узюковский и, возможно, Ягодинский лес, а также через Васильевские озера. Как строители будут минимизировать ущерб для окружающей среды, пока неизвестно.

Читать далее

Федеральным дорожным агентством рассмотрен концессионный проект Самарской области «Строительство мостового перехода через реку Волгу с обходом городского округа Тольятти и выходом на автомобильную дорогу М-5 «Урал». Заявка врио губернатора региона Дмитрия Азарова на участие в отборе проектов по строительству или реконструкции автомобильных дорог и предоставления субъекту иных межбюджетных трансфертов поступила в ведомство 14 августа, сообщает официальный сайт структуры. Общая протяженность новой трассы составит 97 км, из которых 3,7542 км – мостовой переход через реку Волга в районе села Климовка.

Предлагаемый проект строительства на территории Самарской области станет сегментом международного транспортного коридора «Европа-Западный Китай», утверждается в сообщении на официальном сайте «Росавтодора».

О целях данного проекта говорится, что автодорога «снизит транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС и негативное воздействие на окружающую среду, окажет значимое влияние на развитие моногорода Тольятти как территории опережающего развития, обеспечит транспортную доступность и инвестиционную привлекательность предприятий региона». Кроме того, «повысится связанность территорий внутри агломерации и с прилегающими субъектами РФ».

«Реализация проекта обеспечит снятие инфраструктурных ограничений для дальнейшего ускоренного развития Самарско-Тольяттинской агломерации и повысит пропускную способность трассы М-5 «Урал», – подчеркнул заместитель главы Росавтодора Дмитрий Прончатов.

Отметим, что накануне газета «Ведомости» опубликовала материалы Минтранса РФ, из которых ясно, что самарский вариант транснационального маршрута «Европа-Китай» считается маловероятным, а наиболее предпочтительным в правительстве считают путь через Нижний Новгород, Казань и Оренбургскую область.  Из материалов видно, что маршрут через М-5 и Тольятти вообще не рассматривается на данном этапе. (Подробности здесь)

Федеральное дорожное агентство («Росавтодор») осуществляет функции по оказанию государственных услуг, по управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, включая управление федеральными автомобильными дорогами. Его виза под проектом моста через Волгу в Климовке лишь дает ему право претендовать на федеральное финансирование. «Однако конкуренция там очень большая, ведь таких инфраструктурных в стране очень много, – комментирует бывший заместитель мэра Тольятти по строительству Аркадий Эстрин. – К тому же нужно учитывать, что «Росавтодор» – структура заинтересованная в том, чтобы как можно большее число транспортных проектов получило федеральное финансирование. Чем больше их будет, тем больше средств пойдет через «Росавтодор».

 

Читать далее

Мост через Волгу в районе села Климовка и трасса к нему не рассматриваются в рамках планирования транснационального маршрута “Европа-Китай”. Именно такой вывод можно сделать из материалов, которые публикуют сегодня «Ведомости». Согласно данным газеты, на сегодня правительство РФ рассматривает четыре варианта строительства трассы «Европа-Китай». И ни один из этих вариантов не проходит через Тольятти и даже через трассу М-5 (см. схему). Российскую часть транспортного коридора Европа – Западный Китай (ЕЗК) планируется построить к 2024 году. К 1 октября маршрут коридора должен быть внесен в план магистральной инфраструктуры.

«Климовского» моста нет на маршруте «Европа-Китай»

Весь маршрут – более 8000 км. Дороги в Белоруссии, Казахстане и Китае почти готовы. Но российская часть вызвала серьезные споры в правительстве. Источники издания говорят о том, что самым вероятным вариантом маршрута Европа-Китай будет путь через Нижний Новгород и Казань. Ранее Министр транспорта Самарской области Иван Пивкин сообщил, что транснациональный маршрут может пройти через Самарскую область и, в частности, через еще не построенный мост через Волгу в районе села Климовка.

«ЭкоВолга» публиковала интервью с бывшим президентом компании «Автозаводстрой» Игорем Кадыровым, который говорил, что в правительстве про проект «климовского» моста практически никто не знает и ссылался при этом на разговор с одним из заместителей министра транспорта России и руководителем «Автодора» Сергеем Кельбахом. И.о. губернатора Самарской области Дмитрий Азаров в интервью неоднократно признавал, что проект маршрута через мост в районе Климовки слабо подготовлен и недостаточно обоснован.

Впрочем, региональное правительство продолжает работу в направлении подготовки к строительству трассы и моста. В августе этого года Иван Пивкин подписал распоряжение о резервировании земель на возможном маршруте трассы к мосту в Климовке. Кроме того, подготовлен пакет документов для участия в отборе проектов, реализуемых в рамках концессионных соглашений. То есть трассу и мост могут начать строить за счет частных средств.

 

Читать далее

На официальном сайте Министерства транспорта Самарской области опубликована  карта-схема маршрута подъездных путей к мосту через Волгу в районе села Климовка. Как видно из документа, для моста будет построено фактически еще одно транспортное полукольцо вокруг Тольятти. И, к сожалению, ущерб для окружающей среды при строительстве дороги, очевидно, неизбежен.

Трасса, ведущая к мосту, начнется от трассы М-5 в районе села Зеленовка, затем пройдет западнее территории ПАО «Тольяттиазот». Кстати, от новой магистрали предусмотрено ответвление к химическому гиганту. Отметим, ни к одному из городских предприятий трасса больше на своем пути не сворачивает.

Затем дорога пойдет по северо-восточной окраине села Васильевка. При этом непонятно, как дорога минует территорию Васильевских озер и Узюковского леса. Будем лелеять слабую надежду, что строители постараются минимизировать вред для этих прекрасных природных уголков. После пересечения с дорогой на Узюково, новая автомагистраль пройдет еще несколько километров на северо-запад, повернет на запад и проскользнет между Новой Васильевкой и очистными сооружениями ПАО «Куйбышевазот». Пройдя пересечение с дорогой на Димитровград, затем село Выселки по его южной окраине, трасса повернет на юго-запад и достигнет дороги Ягодное-Подстепки. Дальнейший путь магистрали неизвестен. Из документа непонятно, как дорога будет огибать водозабор Автозаводского района Тольятти: с запада, и тогда придется вырубать около сотни гектаров ягодинского леса, или с востока, и тогда придется принудительно выкупать у собственников и сносить десятки, если не сотни, дач, расположенных в этом месте (дачные товарищества «Восход», «Восток» и «Росток»). Оба варианта чреваты серьезными социальными последствиями.

На противоположном берегу подъездной путь пройдет по южной окраине Климовки (очевидно, со сносом сельского кладбища). Кстати, южный вариант обхода Климовки может свидетельствовать о том, что трасса минует водозабор все же с восточной стороны.

В дальнейшем дорога пройдет через лес, где, видимо, будет вырублено несколько гектаров угодий, пройдет по южной окраине Левашовки, обойдет Тайдаково с севера, а Шигоны с востока, а затем, повернув на юг, и миновав с западной стороны Усинское, придет снова на трассу М-5. Уточним, что подъездной путь в Шигонском районе пойдет не по уже существующим сельским дорогам, а по целине в нескольких километрах от местных трасс.

Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке

Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке

Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке

P.S. На иллюстрациях представлен лишь примерный маршрут подъездного пути. Более точная схема с номерами кадастровых участков, которые будут затронуты строительством, находится здесь.

UPD Продолжение темы здесь и здесь

 

 

Читать далее

Министр транспорта и автомобильных дорог Иван Пивкин подписал приказ о резервировании земель для строительства моста через Волгу в районе села Климовка.

Земли общей площадью 10,8 млн кв. м резервируются сроком на три года в муниципальных районах Ставропольский, Шигонский и Сызранский, а так же в городском округе Тольятти. Положения приказа распространяются на 151 земельный участок, полностью или частично расположенный в границах резервируемых земель. Приказом устанавливается запрет на предоставление участков в частную собственность, если они находятся во владении государства или муниципалитетов. Кроме того в течение трех лет на этих землях запрещена застройка.
Ранее сообщалось, что проект мостового перехода прошел Госэкспертизу. Стоимость строительства моста оценивается в 42 млрд. рублей, но к нему нужно построить еще многокилометровую сеть подъездных дорог, на которую, очевидно, в бюджете средств не предвидится. Поэтому правительство области предпримет попытку найти частного соинвестора для строительства моста.

Читать далее

Во вторник, 14 августа, региональное министерство транспорта и автомобильных дорог направило пакет документов по строительству нового мостового перехода через Волгу в между Тольятти и Климовкой Росавтодор для участия в отборе проектов, реализуемых в рамках концессионных соглашений. По мнению чиновников, это должно ускорить начало строительства моста. Концессия – вид договора о создании или реконструкции за счет средств инвестора государственных объектов, за счет чего инвестор получает возможность эксплуатировать объект на возмездной основе, собирая доход в свою пользу.

Мост в Климовке решит проблему перегруженного участка трассы М-5 Урал на отрезке между Тольятти и Сызранью. Но в то же время может создать ряд экологических и инфраструктурных проблем в Ставропольском районе и Тольятти. В частности, строительство моста грозит вырубкой леса в селе Ягодное и проблемами с выездом на трассу из этого села. Этим летом проект прошел госэкспертизу, напоминает mail.ru.

 

Читать далее