Метка: топ

Новости и расследования

Самарский областной суд вынес решение по делу о захвате земли со стороны депутата Госдумы Евгения Серпера.

На застройку прибрежных территорий пожаловались жители села Новая Рачейка. Они рассказывали, что на берегу в границах Саратовского водохранилища захватили участки и построили коттеджи, перекрыв доступ к воде, пишет Засекин.ру.

Участки здесь имеют назначение Р-4, в которой всякое капитальное строительство запрещено, однако при проверке в 2019 году работники прокуратуры выяснили, что территория застроена коттеджами. Права на аренду земель здесь выдала администрация Сызранского района.

Прокуратура выявила несколько нарушений. Претензии были предъявлены в том числе и

депутату Госдумы Евгению Серперу. Сызранский районный суд 15 декабря 2020 года решил, что он — захватчик земли. Прокуратура доказала, что Серпер незаконно владеет срубовым домом, домом для охраны, баней и домиком рыбака. Часть этого комплекса расположена в двадцатиметровой береговой полосе Саратовского водохранилища. Поэтому суд решил, что приватизация Серпером земельного участка незаконна, и обязал собственника участка освободить берег Волги. Собственником участка является на сегодняшний день некий господин Федотов С.А.

Однако депутат обжаловал решение вышестоящей инстанции. Областной суд постановил, что на самом деле депутат ничего не нарушал. Так как дом построен еще в 2009 году, и права на него и на земельный участок подтверждены тогда же решением суда. И одной из сторон этого суда было Росимущество, как представитель государства, и оно не имело никаких претензий к господину Серперу по поводу его построек, а следовательно и нарушения закона никакого не было, посчитал суд. А сейчас и сроки давности уж прошли.

Такое юридическое хитросплетение стало основанием для отказа прокуратуре в иске. Правда, этот отказ может быть еще обжалован в вышестоящей инстанции.

Надо пояснить, что Евгений Серпер является не только депутатом. Вся его семья занята в разном бизнесе,  а основу составляет дорожностроительная компания «Автодоринжиниринг», которая взяла за последние несколько лет бюджетных подрядов на сумму более 40 млрд. рублей. Строительная компания ПСК «Волга», контроль над которой также приписывали Серперам, таже активно участвовала в торгах на распределение бюджетных подрядов и выиграла контрактов на несколько миллиардов рублей. Но в прошлом году обанкротилась.

Читать далее
1 комментарий
Новости и расследования

Еще 162,9 км для альтернативных средств передвижения в Самаре и Тольятти запланировал построить минтранс, пишет газета «Самарское обозрение»

Областные власти обещают существенно увеличить протяженность велодорожек в Самарской области.

Произойти это должно в достаточно длительной перспективе — в период до 2035 года. И пока не вполне понятно, где и как будут строиться маршруты, предназначенные не только для велосипедистов, но и пользователей новых средств передвижения, прежде всего электросамокатов. К существующим же велодорожкам у экспертов масса нареканий.

До 2035 года в Самаре должно появиться 87,6 км новых велодорожек, в Тольятти — 75,3 км. Такие планы предусмотрены Программой комплексного развития транспортной инфраструктуры Самарско-Тольяттинской агломерации, сообщили «СО» в региональном министерстве транспорта и автомобильных дорог. В ведомстве добавили, что считают возможным скорректировать эти планы в случае необходимости в сторону увеличения — «учитывая стремительное развитие средств индивидуальной мобильности» — электросамокатов, сигвеев и т.п. Тем более что разработанные ФАУ «РосдорНИИ» документы транспортного планирования региона пока не приняты областным минтрансом.

Впрочем, даже названные цифры означают, что протяженность велодорожек, по крайней мере в Самаре, должна вырасти раза в два. Сейчас как элемент транспортной инфраструктуры они организованы на Московском шоссе (протяженность — около 18 км туда-обратно). Есть они и на улице Ново-Садовой. Как велосипедные обозначены зоны для движения вдоль Волжского и Красноглинского шоссе. В сумме их протяженность сопоставима с планируемыми 87,6 км.

В министерстве не стали сообщать, где именно появятся маршруты для велосипедистов и СИМ, заметив: «Места размещения велодорожек будут выбраны при разработке проектной документации». Но оговорили, что места эти все-таки определены, и даже «с учетом мнения велосипедного сообщества г.о. Самара и г.о. Тольятти». Более того, результаты разработки велосипедных маршрутов уже доложены на тематических секциях градостроительного совета при губернаторе.

Представители общественных объединений и эксперты сообщили «СО», что веломаршруты для Самары и в самом деле предлагались уже давно. Например, советник губернатора Виталий Стадников, который сам является велосипедистом, а в 2012-2013 гг. был главным архитектором Самары, рассказал «СО», что уже в те годы прорабатывалась схема развития велоинфраструктуры города и основным ее принципом было дублирование сети магистральных улиц. «Если мы рассматриваем велосипед именно как транспорт, а не развлечение, то все самые короткие и удобные трассировки дорог в любом случае должны быть параллельны магистралям — Победы, Гагарина, Ново-Садовой, Московскому шоссе», — поясняет г-н Стадников. По его словам, нужно прокладывать велодорожки так, чтобы по ним можно было ездить к местам проживания и деловой или иной активности людей. По этой причине эксперт раскритиковал существующую велодорожку на Московском шоссе: «Зачем мне от стадиона ехать вдоль Московского шоссе до метро «Московская»? Мне надо ехать из места, где я живу, туда, где работаю, в центр города или еще куда».

В сообществе «ВелоСамара» не только сказали, что еще лет семь назад разработали проект развития велодорожек в городе, но и представили его детали «СО». «В нем мы сделали акценты на том, что сначала надо сделать выезды из Самары, а потом уже в самом городе», — говорит руководитель «ВелоСамары» Роман Еремкин. Причем речь именно о маршрутах, по которым велосипедист сможет двигаться, спешиваясь по минимуму в местах пересечения с другими дорожными потоками. Не только за рубежом, но и в некоторых городах России для этого уже делают специальные велосипедные зебры и светофоры, на которых велосипедист может не спешиваться, как на обычных пешеходных переходах.

Откуда еще могут взяться в Самаре 87,6 км новых велодорожек? Как вариант эксперты «СО» назвали появление их вдоль магистрали «Центральная» (разработанным пять лет назад проектом реконструкции проспекта Карла Маркса велодорожки действительно предусмотрены). Возможно, их планируют и вдоль улицы Липецкой, проектируемого сейчас продолжения улицы Авроры и др.

Еще один вопрос — за счет каких пространств строить велодорожки? «Я только за, но просто не представляю, где у нас в Самаре с учетом наших дорог можно велодорожки сделать», — недоумевает председатель комитета по культуре, спорту и молодежной политике губдумы Александр Милеев. Хотя тут же замечает, что решения могут быть найдены в процессе проектирования. «Сейчас вот сделали на Ново-Садовой дублер. Казалось, там совсем места не было. А получились 3-4 полосы. Так что если грамотно все спроектировать, может, и под велодорожки место найдется», — говорит депутат.

Виталий Стадников полагает, что вполне можно воспользоваться «избыточной шириной» многих тротуаров и дорог-дублеров. Их ширина составляет и 3,5 м и 4,2 м, тогда как за рубежом полоса для легкового транспорта обычно имеет ширину 2,5 м, для автобусов — 2,75 м. «Но даже если ширину не сужать, ширины всех газонов, дублеров и тротуаров без проблем хватит, чтобы вписать в них велодорожки. Лишь бы они не были в границах полос самой дороги, пусть даже в виде выделенных полос», — подчеркивает Виталий Стадников. Это и некомфортно, и небезопасно, особенно с учетом того, что по дорогам Самары (в отличие, например, от Москвы) без ограничений передвигается большегрузный транспорт. Из-за этого «по Самаре на велосипеде ездить гораздо хуже, чем по Москве». Хорошо, если велодорожки будут отделены и от тротуаров (бордюром или газоном), но эксперт не видит большой проблемы, если это будет просто отдельная полоса на тротуаре.

 

«Не велодорожки, а…»

К уже проложенным вдоль самарских улиц велодорожкам у велосипедистов масса претензий. По их словам, то, что сделано на Волжском и Красноглинском шоссе, — это не велодорожки, а «обозначенная разметкой обочина» или тротуар. На Московском шоссе и Ново-Садовой велосипедисты делят тротуар с пешеходами, причем разметка есть не везде, соответственно, неясно, кто какой стороны должен держаться.

Досадуют они и на то, что велодорожка на Ново-Садовой проходит то по одной, то по другой стороне проезжей части — и не всегда даже можно понять, где нужно переходить на другую сторону. При этом велодорожка может то разъединяться, то соединяться с тротуаром, уйти на разделительный газон.

На Московском шоссе велодорожка также может идти то слева, то справа. На одном участке она уходит вообще на дублер. А в районе «Города мира» она смещена на сторону парковки таким образом, что машины могут зависнуть задней частью над велодорожкой, выключив из движения практически половину ее. Еще один бич для велосипедистов на Московском шоссе — частые прерывания велодорожки различными въездами-выездами, на которых требуется спешиваться несколько раз за 600 метров пути, при этом еще и переходить на пешеходную сторону, чтобы велосипед проехал по пандусу. Не всем велосипедистам нравятся и дорожки из тротуарной плитки — такой участок есть вдоль Ботанического сада, и плитка здесь находится в удручающем состоянии.

По мнению велосипедистов, «самый толковый» участок Московского шоссе — от метро «Московская» до улицы Революционной. Здесь асфальт, а не плитка. Велодорожка совмещена с тротуаром, но при этом очень четко выделена разметкой, а пешеходный трафик там низкий.

 

Это может быть реальная альтернатива прочему транспорту

ВИТАЛИЙ СТАДНИКОВ,  эксперт Высшей школы урбанистики НИУ «ВШЭ»

Сейчас велодорожки в Самаре — это и не востребовано, и неудобно. Есть одна дорожка — от стадиона до метро «Московская». Она неудобная, потому что выделенной не является. У нее нет нормальных переездов. На Ново-Вокзальной можно колеса оставить. Бордюры не все сняты. Нельзя просто ехать — где-то надо слезть, где-то перелезть. И это велодорожка в никуда. Зачем мне от стадиона ехать вдоль Московского шоссе до метро «Московская»? Мне надо ехать из мест, где люди живут, туда, где они работают, в центр города или еще куда. На основании такой активности и нужно делать эту инфраструктуру.

Можно делать их в границах самой уличной сети, даже в центре города, где ширина улиц по 20-25 м. Улицы у нас на самом деле весьма и весьма широкие с точки зрения планирования и проектирования.

В Голландии или Дании для велосипедистов может быть отдельная дорожка. Ее плюс — в отсутствии пересечений с пешеходами. А все пересечения с дорогами регулируются светофором или специальным переездом. Там минимально тормозишь. Но я не вижу большой проблемы и в том, чтобы двигаться по тротуару, по отделенной полосе. Ее, конечно, можно еще больше выделить, например, каким-нибудь бордюром, чтобы совсем понятно было, что пешеходам не надо заступать на нее. Проблему будут представлять только съезды-заезды. Их надо правильно делать, чтобы не приходилось скакать, прыгать, отбивать колеса. Тогда будут минимальные потери времени на переезды, действительно быстро двигаешься. Это реальная альтернатива прочему транспорту.

 

АНДРЕЙ СПИРИДОНОВ, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области

Учитывая стремительное развитие средств индивидуальной мобильности, считаем возможной корректировку планов по развитию сети велодорожек в сторону увеличения в случае необходимости. Так, опыт г. Москвы и г. Санкт-Петербурга служит подтверждением постоянно меняющихся трендов и необходимости устройства внеуличных велосипедных дорожек. Таким образом, развитие велодорожек является живым процессом планирования.

Из ответа на запрос «СО»

 

АЛЕКСАНДР МИЛЕЕВ, вице-президент Федерации триатлона России, председатель комитета по культуре, спорту и молодежной политике Самарской губернской думы

А у нас есть старые велодорожки, чтобы новые строить? И где? Я просто не представляю, где у нас в Самаре — с учетом наших дорог — можно сделать 87 км велодорожек. Можно было бы сделать на Ново-Садовой, на Московском шоссе, но насколько это возможно технически? Хотя сейчас вот сделали на Ново-Садовой дублер. Казалось, там совсем места не было. А получились 3-4 полосы. Поэтому, если грамотно все спроектировать, может быть, место и найдется. Я только за. Потому что я вижу, велосипедисты, особенно молодые ребята, ездят по тротуарам. Конечно, это может нехорошо закончиться. Поэтому велодорожки делать надо.

 

Каждый раз вопрос упирается в проблему инженерных сетей

РОМАН ЕРЕМКИН, директор спортивно-туристического клуба «ВелоСамара»

Какие проекты для развития велосипедной инфраструктуры Самары уже предлагали общественные организации? Как их инициативы принимали власти? Почему активисты предлагают в первую очередь делать велодорожки на выездах из Самары? На эти и другие вопросы «СО» ответил директор спортивно-туристического клуба «ВелоСамара» Роман Еремкин.

 

— Где в Самаре велодорожки нужны прежде всего, с вашей точки зрения?

— У нас есть давно написанный проект велодорожек. В нем мы сделали акценты на том, что сначала надо сделать выезды из Самары, а потом уже в самом городе. Например, дороги и мосты — как новые, так и строящиеся — должны быть с велодорожками.

Сейчас с учетом всего, что уже построено и сделано, самое простое решение — развивать направление от Барбошиной поляны на Волжский через улицу Демократическую, Красноглинское шоссе и дальше на Сокский мост. Такой должна быть одна из предложенных нами велодорожек. Ее можно сделать и на всем протяжении проспекта Кирова — от Ново-Садовой и до самого Кировского моста включительно в сторону Черновского водохранилища. Еще одно направление — от Фрунзенского моста. В старой части города делать что-то проблематично из-за плотной застройки — нужно более детально прорабатывать вопрос с учетом имеющихся инженерных сетей. А вот направление, которое включает в себя Фрунзенский мост и далее на выезд в сторону Чапаевска и Новокуйбышевска, можно было бы сделать. Еще одна велодорожка — Южный мост от станции «Аврора» и до Южного города.

Если рассматривать Самарско-Тольяттинскую агломерацию, и об этом мы говорили в минтрансе, то соединить крупные населенные пункты области сетью велодорожек можно, проводя их вдоль основной магистрали на некотором расстоянии от проезжей части. Например, если мы берем участок Мот Самары до Тольятти, то велодорожка вдоль автомагистрали должна быть не полосой, не идти рядом с трассой, а прокладываться на некотором расстоянии от нее, даже через ряд деревьев. Такие велодорожки есть, но, к сожалению, привести их примеры по России я не могу. Есть за рубежом, когда идет основная автотрасса, рядом метров 10 газона с деревьями, за которым проходит велодорожка. Такое решение позволяет и экологически, и безопасно передвигаться велосипедистам. Вредные выбросы от автомобилей задерживаются в деревьях. В случае ДТП машины не вылетят на велодорожку, так как они достаточно удалены друг от друга. Любое правило хорошей инфраструктуры — это разделение транспортных потоков. Здесь оно как раз используется.

— Почему вы предлагаете в первую очередь строить велодорожки именно на выезд, а не внутри города?

— Потому что каждый раз вопрос упирается в проблему инженерных сетей. При создании велодорожек с корректировкой инженерных сетей бюджет будет резко вырастать. И логически можно понять, что тратить на это деньги малоинтересно. Тем более если смотреть, кто у нас будет пользоваться велодорожками на выезд, то это тот же «Южный город». Если сделаем велодорожку от «Южного города» до Авроры, то часть автотранспорта, часть водителей пересадим на велосипеды. Мы в любом случае тогда выигрываем. Хотелось бы, чтобы велодорожки были по всему городу. Но надо понимать и те реальности, которые есть. И даже если грамотно сделать сейчас только названные мной выезды — по Ново-Садовой, Московскому шоссе, проспекту Кирова, это уже будет большой плюс для велосипедного транспорта. Так как сейчас в основном велосипед используется как средство для занятий физической культурой, спортом и отдыха, а уж только потом как транспорт в стиле «на работу на велосипеде».

— А если говорить не только с точки зрения возможностей, но и с точки зрения потребностей, где нужны велодорожки?

— Мы делали опрос с точки зрения потребностей, целую карту составили. В Самаре это Московское шоссе, Ново-Садовая, Солнечная, Гагарина, Победы и, конечно, поперечные улицы — проспект Кирова, Ново-Вокзальная, XXII Партсъезда, проспект Масленникова, ул. Советской Армии. Рассматривали одним из направлений и Самарскую в продолжение Ново-Садовой.

— Когда был разработан ваш проект развития сети велодорожек?

— Еще лет семь назад. Если бы за это время он был реализован, сейчас не было бы проблемы, куда девать электросамокаты. Логично было бы увести их на велодорожки. Которых нет. Даже те, что есть по Московскому шоссе и Ново-Садовой, требуют реконструкции, потому что велодорожка должна быть цельной линией, а не кусками от зебры до зебры, как сейчас, которые часто еще и очень короткие.

Разработок, как опутать велодорожками почти весь город, много, и реализованные проекты есть и в России — в городах Альметьевске, Набережных Челнах. Там, например, если велодорожка идет отдельно от тротуара и пересекает проезжую часть, рядом с зеброй нарисована специальная разметка в продолжение велодорожки. На ней велосипедист может не спешиваться и, соответственно, не нарушать ПДД. А автомобилист знает, что здесь кто-то может двигаться со скоростью явно большей, чем пешеход.

— Указанных в ответе минтранса 87,6 км дополнительных велодорожек для Самары будет достаточно?

— Если рассматривать место всех выездов, то 87 км для первого этапа — это хорошо. Если рассматривать это как соединение Самары и Тольятти, то, конечно же, мало.

— За время вашего общения с министерством транспорта и городскими властями насколько часто они прислушивались к тому, что говорят и просят велосипедисты в Самаре?

— Нас услышали в том плане, что надо делать велодорожки. А вот как именно сделать их грамотно, к сожалению, не услышали. У нас был и проект, который побеждал в конкурсе идей от администрации Самары, — с велодорожкой по XXII Партсъезда от Солнечной и вплоть до Карла Маркса. В нем была хорошая развязка с велодорожками. Все это мы отдали в департамент градостроительства, когда еще его возглавлял Рубаков. К сожалению, этот проект канул в Лету. По велодорожке на Ново-Садовой мы также писали предложения, но получили ответ от минтранса, что, к сожалению, ввиду наличия там инженерных сетей проложить велодорожку так, как мы предложили, нельзя. Сейчас попробуем еще раз в минтранс обратиться с просьбой включить нас в рабочую группу по этим проектам, чтобы все с велодорожками делали грамотно.

Источник: http://www.63media.ru/

 

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

Не успели остыть угли лесного пожара в Тольятти, а чиновники уже успели довести кампанию по профилактике возгораний в лесу до абсурда. Теперь, когда случился пожар, который едва не привел к катастрофе, чиновники и правоохранители устроили облаву на посетителей тольяттинского леса и штрафуют всех, кто попадется. 14 июля был оштрафован за нахождение на территории леса член тольяттинского Социально-экологического союза Андрей Наумов. Сумма штрафа составила 3000 рублей.

«В четверг мне позвонил один из патрульных и просьбой помочь, он порвал цепь на велосипеде и находился в районе санатория «Лесное», — пишет Андрей на своей страничке в ВК. — Я заехал на рынок, купил цепь и направился на подмогу товарищу. При въезде в лес со стороны Автозаводского района города я был остановлен сотрудниками ГАИ, они помогали административной комиссии.
Я вышел, представился, показал удостоверение, но работники райадминистрации таки нашли до чего докопаться, удостоверение у меня оказалось просроченным, мои доводы никто не собирался слушать, составили материал, пригласили на разбор и развернули с маршрута».

Наумов написал, что будет обжаловать решение административной комиссии. «Тольяттинский лес до сих пор не оформлен в собственность! – пишет он. — Администрация игнорирует решение суда и до сих пор не привела все документы в соответствие.
Многострадальный тольяттинский лес уже не относится к лесному фонду, но и городу он не принадлежит! Лес висит в воздухе с 2015 года, не удивительно, что он горит»…

Многие тольяттинцы пишут в соцсетях, что их остановили в лесу сотрудники полиции. Обжегшись на молоке, чиновники дуют на воду. Основная причина случившегося бедствия не в поджигателях, а в том, что городская администрация много лет практически не занималась «зеленой зоной». Сухие ветки и щепки лежат уже десять лет – с момента вырубки сгоревшего леса, не убираются кучи мусора, за лесопосадками никто не ухаживает, доступ в лес в пожароопасный период практически бесконтрольный.

P.S. А между тем, патрулирование лесных территорий силами волонтеров будет проводиться под крылом одной из парламентских политических партий. Остальные посетители леса будут считаться нарушителями с вытекающим из этого штрафом. Что делать тем, кто хочет помочь в сохранении леса, но не хочет участвовать в политическом предвыборном цирке, не ясно.

P.P.S. О пожаре, поджигателях и настоящих виновниках случившегося в Тольятти бедствия смотрите новый ролик на канале «Паблисити».

 

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

Вероятно, самый большой лесной пожар в Тольятти за последнее десятилетие разгорелся 10 июля около полудня. К вечеру полыхала уже площадь в 6 гектаров на пространстве между автовокзалом Центрального района и Портпоселком. По крайней мере, именно такую площадь пожара озвучила пресс-служба тольяттинской мэрии. Сильный северный ветер гнал пламя на поселок Портовый, который был весь затянут густым смогом. Когда я около шести часов вечера подъехал на место, горело, по моим впечатлениям, уже гораздо больше шести гектаров. Место пожара оцепили, но сил для полного блокирования огромной площади, конечно, не хватало, поэтому народ сновал здесь и на машинах, и на великах (как я), и пешком. Пока я фотографировал пожар, подъехал житель Портпоселка на квадроцикле и интересовался, не пора ли ему эвакуироваться.

Впечатление катастрофы, которое создалось от снимков в соцсетях и видов пожара издали, при ближайшем рассмотрении стихийного бедствия развеялось. Было видно, что пожар локализован и самых страшных последствий: выгорания Портового и остатков Ставропольского сосняка удалось избежать. И дело не только в героизме пожарных.

Ветер был сильный, но он гнал пламя на юг вдоль улицы Родины, где его путь пересекало много широких просек, и преградить ему дорогу было относительно легко. По этим дорожкам сразу пустили спецтехнику, которая начала оперативно проводить опахивание. Рядом с очагом находится санаторий «Лесное», откуда легко получить воду, и пожарные даже протянули от лечебного учреждения на место пожара огромный шланг, из которого, судя по всему, заливали пламя. Лес в этом месте сравнительно невысокий и молодой, поэтому сильного верхового пожара, по сути, не было.

Причина пожара будет устанавливаться, но скорее всего, свою роль снова сыграл человеческий фактор. Восточнее санатория «Лесное», откуда, возможно, начался пожар, есть много полянок и площадок, где отдыхают жители Центрального района. Кстати, недели две назад здесь уже был лесной пожар, который, к счастью, удалось оперативно потушить.

К сожалению, из-за одного мудака, который разжег костер или бросил на траву окурок, сгорели лесопосадки последних лет: труд сотен жителей города. Но мудаки, увы, будут всегда, и надо подумать, как минимизировать вред от их возможных действий. Одним из шагов была бы установка шлагбаумов на всех въездах в лес. Этот не слишком затратный и не слишком сложный проект обсуждается в тольяттинской мэрии уже несколько лет, но чиновники почему-то никак не приступят к его реализации. А между тем, эта мера позволила бы установить запрет на посещение леса не только на бумаге, но и на деле. Ведь поехать в лес с компанией безответственным любителей шашлыков было бы уже гораздо сложнее.

P.S. 11 июля пресс-служба мэрии Тольятти уточнила, что площадь, пройденная огнем уже превысила 100 га.

В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет В Тольятти разгорелся самый сильный лесной пожар за последние десять лет

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

Арбитражный суд поставил окончательную точку в деле о регистрации земельного участка под бывшим пионерлагерем «Островок». Он отказал в передаче дела в Верховный суд, как того требовал Росреестр. Федеральный орган отказывался регистрировать покрытый столетним сосняком земельный участок на берегу Волги как частную собственность компании «Полад». Закон запрещает приватизацию земельный участков в лесной зоне и на берегах водных объектов, но у «Полада» получилось оформить этот актив в собственность. Этому помогли действия тольяттинских и самарских чиновников, оформивших компании бывшего депутата Виктора Попова справки о том, что земельный участок не находится на берегу водоема и не входит в лесной фонд. Компания выкупила этот участок площадью 8,8 га с коммуникациями, в лесной зоне, на берегу Волги и в черте города всего за 2,5% от кадастровой стоимости, то есть примерно за 3 млн. рублей. Подробности о том, как так получилось в видеоролике канала «Паблисити».

P.S. Получив решение суда, «Полад» огородил территорию «Островка» профильным листом и, судя по кадрам с квадрокоптера, начал некие земляные работы, возможно, подготовку к строительству неких объектов рядом с водой. В Самарскую природоохранную прокуратуру поступило обращение редактора «Эковолги63» Павла Каледина с жалобой на забор, закрывающий гражданам доступ к водному объекту. Аналогичное обращение составило и общество «Тольятти, дыши!». Для тех кто хочет последовать нашему примеру: два образца обращения в надзорный орган.

OBRASchENIE_VK_OBRAZETs

обращение в прокуратуру

 

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

Известный общественник известный своими акциями по восстановлению сгоревшего в 2010 году тольяттинского сосняка скончался после тяжелой болезни. Через соцсети он ежегодно собирал сотни добровольцев, которые самостоятельно на свои средства закупали посадочный материал и восстанавливали гибнущий тольяттинский лес.

За последний десяток лет волонтеры, организованные Волгой, восстановили не один десяток гектаров леса.

Прощание с Владимиром Николаевичем состоится 8 июля с 12.00 до 13.00 в похоронном доме по адресу: г. Тольятти, ул. Баныкина, 41Б. Похороны пройдут на Баныкинском кладбище.

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

Территории населенных пунктов, входящих в состав национального парка «Самарская Лука», планируется заместить за счет других участков. Об этом Волга Ньюс сообщил депутат Государственной думы Леонид Симановский, при чьем участии выработан этот механизм.

Проблема активно обсуждается несколько лет. Дело в том, что статус национального парка накладывает определенные ограничения на хозяйственную деятельность, из-за чего у жителей возникают проблемы с оформлением в собственность участков и домов, а власти испытывают сложности при строительстве соцобъектов, коммунальной и транспортной инфраструктуры.

«Ко мне неоднократно обращались местные жители с просьбой решить вопрос о выведении населенных пунктов из границ национального парка, — комментирует Леонид Симановский. — Я обратился с этой проблемой к министру природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александру Александровичу Козлову, который в ответном письме сообщил, что этот вопрос могут решить местные власти совместно с дирекцией нацпарка. Две недели назад мы с мэром Жигулевска и директором «Самарской Луки» организовали встречу активистов, где был намечен вариант решения проблемы. Планируется, что будут найдены компенсационные территории, которые войдут в состав парка вместо населенных пунктов. На решение всех вопросов стороны запросили полгода. Я буду контролировать ситуацию».

По словам директора нацпарка Евгения Березкина, 8 июня прошло совещание в Минприроды, где было принято решение по конкретным территориям, которые будут включены в состав парка вместо населенных пунктов.

«Национальный парк получит Васильевские острова, расположенные в Безенчукском районе. Сейчас это памятник природы регионального значения. Площадь островов, переходящих в нацпарк, — 5077 гектаров. А площадь выбывающих населенных пунктов — 1618 гектаров. То есть территория парка увеличится», — сообщил Евгений Березкин.

Он также добавил, что речь идет только о селах по берегу Волги, которые входят в городской округ Жигулевск — Бахилова Поляна, Солнечная Поляна, Зольное, Богатырь и Ширяево. «Их включение в состав нацпарка признано ошибкой», — поясняет он.

Евгений Березкин отметил, что в решении вопроса, помимо Леонида Симановского, активно участвовал его коллега по Госдуме Александр Хинштейн.

«По остальным населенным пунктам, находящимся в границах национального парка, необходимо отметить, что острота проблемы с ведением хозяйственной деятельности на их территории снята вступившим в силу в январе этого года 505-ФЗ, которым внесены изменения в закон «Об особо охраняемых природных территориях». Он разрешает оборот земли и строительство при наличии согласованных планов землепользования и градостроительных регламентов», — напомнил директор «Самарской Луки».

Глава Жигулевска Сергей Федотов, комментируя ситуацию, отметил, что прошедшее в Министерстве природных ресурсов и экологии РФ совещание по вопросу расширения территории национального парка «Самарская Лука» положило начало новому этапу в развитии городского округа.

«Много лет вопрос хозяйственной деятельности в селах нашего округа ограничивался законом об особо охраняемых природных территориях. Много усилий было приложено администрацией города, и мы очень рады, что нам удалось найти решение, которое всех устроило. Уточнение границ с национальным парком «Самарская Лука» во многом упростит осуществление любой хозяйственной деятельности для наших жителей в порядке оформления документов, получения разрешений и согласований. А городской округ будет иметь возможность привлечения инвесторов на эти территории для развития туризма в уникальных природных местах», — прокомментировал Сергей Федотов.

 

Читать далее
Комментировать
Новости и расследования

А «знакомые» ему блогеры-экоактивисты опять наврали

Бывший глава самарского Росприроднадзора Александр Тергалинский ушел с поста ГКУ “Управление охотничьих и водных биологических ресурсов” по региону. Новость попала в разряд скандальных под одной простой причине: в 2017 году Александр Тергалинский был приговорен к 1,5 годам лишения свободы условно за превышение должностных полномочий. Ну, как превышение… Вообще, то, во что вляпался Тергалинский, наверное, можно назвать коррупцией, но, когда у следствия не хватает доказательств, оно обычно отделывается формулировками про «превышение полномочий», чтобы хоть что-то поставить себе в отчетность.

В двух словах бывший глава «Росприроднадзора» разрешил МУПП «Экология» продолжить эксплуатировать полигон, который был давно и безнадежно перегружен. Жители, расположенной рядом, Тимофеевки и работники предприятий, расположенных рядом со свалкой, страдали от адской вони, писали во все властные органы жалобы, а полигон продолжали загружать помоями, благодаря манипуляциям Тергалинского, так сказать, «превышению полномочий».

В чью же пользу Тергалинский так самоотверженно превысил полномочия? Дело в том, что по ряду свидетельств, полигон МУПП «Экология» хоть и принадлежал формально муниципалитету, но на деле контролировался ГК «Эковоз», который возглавлял тогда и возглавляет сейчас депутат губдумы Денис Волков. Вот, например, как характеризовал ситуацию на суде над Тергалинским старший эксперт Росприроднадзора Виктор Пестов.

«Тергалинский отслеживал ситуацию по полигонам в Тольятти. Он поддерживал отношения с Волковым Д., который является директором ГК «Эковоз», специализирующемся на вывозе и переработке отходов. Волков Д. неоднократно приезжал в управление Росприроднадзора по Самарской области к Тергалинскому А.С. Бывший директор МУПП «Экология» Сальников являлся человеком, подконтрольным ГК «Эковоз»… В этой связи, Тергалинский А.С., являясь знакомым Волкова Д., продлевая лимиты МУПП «Экология», действовал в интересах Волкова Д.»

Вся эта некрасивая история, благодаря правоохранительным органам, выплыла наружу. И когда Тергалинский в 2019 году возглавил управление биоресурсов, многие выразили удивление. Хотя чему тут удивляться. Судя по всему, у бывшего главы самарского «Росприроднадзора» — мощная поддержка в лице депутата губдумы, главы «Эковоза» Дениса Волкова. Удивиться стоит тому, что сейчас Тергалинского все же сняли. Видимо, в этот раз некая подковерная борьба закончилась не в пользу Волкова.

P.S. Об отставке Тергалинского написал пост в местном паблике экоактивист из поселения Мусорка Владимир Морев. И как часто с ним бывает, все перепутал. Постом он хотел потроллить ООО «Эколайн», написав, что Тергалинского судили за повышение лимитов полигону «Тимофеевский». Но как сказано выше, в уголовном деле речь шла о МУПП «Экология», у которой также имелся полигон в Тимофеевке. Напомним, что «Эколайн» является конкурентом «Эковоза» и объектом критики со стороны вышеупомянутого общественника. Но в этот раз у Морева вышла промашка: метил в «Эколайн», а попал, возможно, в своего коллегу по корпорации. Конфуз.

 

Читать далее
Комментировать
Мнение

Марат Хамидуллин, директор ООО «Эколидер», которое обезвреживало в прошлом году жидкие отходы АвтоВАЗа, ответил на обвинения, которые выдвинул против него ульяновский экоактивист Александр Брагин. Напомним, что общественник считал, что у «Эколидера» нет средств, чтобы обезвредить тот объем жидких отходов, который обозначен в контракте с АвтоВАЗом. Поэтому Брагин предположил, что на самом деле отходы не обезвреживаются, а выливаются на пустыре по адресу, где располагается «Эколидер». Мнение Брагина «ЭкоВолга63» опубликовала некоторое время назад, и теперь господин Хамидуллин прислал ответ.

Текст письма главы «Эколидера» я публикую с некоторыми сокращениями: вырезаны абзацы, которые не имеют отношения к публикации «ЭкоВолги63». Кроме того, хотелось бы отметить, что обвинения в адрес Александра Брагина Хамидуллин в телефонном разговоре обосновать ничем не смог.

Более подробно эта история освещена в видео на ютюб-канале «Паблисити». Ссылка на него приводится в конце публикации.

 

Данные, опубликованные в статье интернет-издательства Эковолга63 абсолютно

безосновательны и являются не более чем способом недобросовестных конкурентов (при

помощи ручного и подкупного общественника А.А. Брагина, что является главным

редактором интернет-издательства. с которого и была полностью цитирована данная статья,

снять наше Общество с тендера на сбор, транспортирование и обезвреживание отходов ПАО

«АвтоВАЗ».

Аналогичная статья уже выпускалась в декабре 2020 года в том же интернет-

издательстве и удивительным образом совпадала по датам с проведением тендера на сбор

транспортирование и обезвреживание отходов ПАО «АвтоВАЗ» на 2021 год,

 

В целях проверки доводов, изложенных в данной статье, сотрудниками Управления

Росприроднадзора по Самарской и Ульяновской области был осуществлен выезд на место, по результатам которого факта слива жидких отходов на почву, да и в целом

несанкционированного размещения жидких отходов установлено не было. Были

зафиксированы навалы твердых коммунальных отходов, бытового мусора, а так же

складирование снежных масс от уборки городской территории.

В связи с вышеизложенным, Управлением Росприроднадзора

были вынесены предостережения о недопустимости правонарушений. которые были

направлены всем организациям. осуществляющим деятельность вблизи выявленных отходов.

Более того, в рамках исполнения контракта за 2020 год` специалистами ПАО

«АвтоВАЗ» был проведен аудит и выезд на площадку ООО «Эколидер», проводился осмотр

оборудования и анализ технологического процесса. После чего работа с Обществом была

продолжена.

Считаем, что данные статьи подготовлены конкурентом. специально перед

проведением тендера на 2021 год. чтоб очернить репутацию ООО «ЭкоЛидер».

Общество вьполнило свои обязательства в соответствии с условиями договора в 2020 году, а также в полном соответствии с действующим природоохранным законодательством РФ.

Также сообщаю Вам, что в случае необходимости ООО «ЭкоЛидер» подаст в суд в целях

защиты своей чести и деловой репутации на редакцию, выпустившую данную статью, а также на клевету псевдообщественника Брагина А.А.

 

Дополнительно сообщаем Вам, что за период 2020 года ООО «ЭкоЛидер» передал

ООО «СПО» жидкие отходы в общем объёме 1582,538 тн. на обезвреживание (согласно

Лицензии № 073 0271 от 30.09.2019 г.).

 

В соответствии с действующим природоохранным Законодательством юридические

лица в праве накапливать отходы в течение одиннадцати месяцев. На данный момент

(20.05.2021 г.) по контракту на 2020 год с ПАО «АвтоВАЗ» у ООО «ЭкоЛидер» осталось

115 тн. для последующего обезвреживания указанного объема.

 

 

Читать далее
1 комментарий
Мнение

Глава мусороперерабатывающей компании рассказал о том, как наладить переработку ТКО

Компания «Эколайн» планирует построить полуавтоматический мусоросортировочный комплекс в Ставропольском районе.

Чем примечателен этот проект? Как сократить захоронение отходов и поможет ли этому строительство мусоросжигательных заводов? На эти и другие вопросы газеты «Самарское обозрение» отвечает директор компании «Эколайн» Андрей Лазуткин.

 

— Вы планируете строительство мусороперерабатывающего предприятия в Ставропольском районе. Чем этот проект будет отличаться от других похожих проектов?

— Я не могу комментировать ход реализации, технологические решения других подобных проектов по обращению с отходами в нашем регионе. Для того чтобы выносить такие заключения, существует государственная экологическая экспертиза, главгосэкспертиза.

На своем — профессиональном — уровне мы регулярно встречаемся с коллегами со всей страны на различных мероприятиях, выставках, форумах, являемся постоянными участниками межрегионального круглого стола по обращению с отходами и экотехнопаркам России, обмениваемся опытом и мнениями. Наш бизнес достаточно специфичен и имеет узкий круг постоянных участников, поэтому обмен опытом и знаниями происходит регулярно, иначе можно безнадежно отстать. О нашем проекте могу сказать только одно — приложим все усилия, чтобы он был лучшим в Самарской области, да и в Поволжье. Наша компания имеет многолетний опыт работы в сфере обращения с отходами и строительства подобных объектов. Проектировщиком будущего комплекса размещения и обезвреживания отходов является Самарский государственный технический университет, точнее, его Научно-аналитический центр промышленной экологии, имеющий огромный опыт в проектировании подобных объектов.

Действующему полигону «Тимофеевский» за 15 лет его существования контрольные органы не предъявили ни одного серьезного замечания, и он всегда считался образцово-показательным в Самарской области. Мусоросортировочная станция, которая находится на этом полигоне, по итогам прошлого года имеет самый высокий процент отбора фракций ТКО для вторичного использования во всей Самарской области.

Новый экотехнопарк спроектирован с учетом всех норм безопасности, с учетом всех современных доступных технологий и решений. Участок для будущего строительства расположен достаточно далеко от ближайшего жилья.

Экотехнопарк будет оснащен полуавтоматическим мусоросортировочным комплексом отечественного производства. Системы специальных датчиков будут распознавать и отсортировывать различные виды отходов, пригодные для переработки. Такая система позволит увеличить отбор фракций ТКО для вторичного использования до 35-40% с нынешних 8-10%. В проекте предусмотрен участок компостирования органики и отсева от сортировки. Некоторые проектные решения позволят увеличить процент отбора вторсырья до 50% от всей массы отходов.

— Кстати, президент Владимир Путин говорил о том, что долю отходов, которую можно пустить во вторичный оборот, нужно довести до 50% от всей массы ТКО. Вы считаете, это реально?

— Конечно, реально. Но для этого необходимо выполнить некоторые условия. В частности, внедрить новые технологии переработки отходов, такие как производство RDF-топлива, которое используется в некоторых отраслях промышленности, например при производстве цемента.

Как я уже сказал, в проекте нашего нового экотехнопарка предусмотрен участок компостирования отходов. В Подмосковье подобные технологии уже работают. Там перерабатывают отходы с овощных баз, с рынков и получается замечательное, чистое удобрение. Делают торфяные стаканчики, наполняют их этим компостом, сажают рассаду и все это продают.

К сожалению, есть проблемы со сбытом всей этой продукции. В частности, к работе с RDF-топливом не готова наша промышленность. И здесь, конечно, без содействия со стороны местных и региональных органов власти нам цели не достичь. Ведь пустить практически половину всех ТКО во вторичный оборот — это уровень обращения с отходами развитых европейских стран. А там, как известно, власть уделяет очень большое внимание этой проблеме. Необходимы и административный ресурс, и налоговые льготы для предприятий, которые занимаются такого рода деятельностью.

Кстати, федеральные власти уже занимаются этим вопросом. Есть законопроект по предоставлению налоговых льгот предприятиям, которые начнут внедрять технологии по работе с RDF-топливом.

— Ваш проект строительства нового экотехнопарка критикуют местные экоактивисты…

— Это не критика, а домыслы нескольких местных жителей, а также блогеров из Самары и Тольятти. Претензии, которые предъявляют нашему проекту, абсолютно ни на чем не основаны. Мы уже неоднократно заявляли и подтверждали документально, результатами экспертиз, что экотехнопарк абсолютно безопасен для окружающей среды. Он будет изолирован как от грунтовых, так и от поверхностных вод.

Объект будет находиться в 6,5 километра от окраины села Мусорка. На некоторых фермах запах такой, что дышать невозможно, и расположены они гораздо ближе к населенным пунктам. Но никаких неудобств эти фермы жителям поселений не доставляют.

— И все же жители этого села с недоверием относятся к вашему проекту…

— Это недоверие возникло из-за некоторых недобросовестных предпринимателей, которые работали по принципу «после нас хоть потоп», пренебрегали нормами безопасности на подобных объектах. Мы же вкладываем в проект собственные средства, и, учитывая, под каким пристальным вниманием общественности находимся уже сейчас, любое нарушение при строительстве или эксплуатации объекта может стать причиной потери инвестиции. Поэтому мы сделаем все, чтобы этого не допустить. Кроме того, повторюсь, наша компания имеет уже более 15 лет опыта работы без серьезных претензий, и по-другому мы работать не умеем.

— Что будет отбираться для вторичного использования?

— На сегодняшний день 182 вида отходов запрещено к захоронению: они должны отбираться и идти на переработку для вторичного использования. Причем перечень видов ТКО, которые подлежат отбору и переработке для вторичного использования, пополняется каждый год. Постоянно появляются новые технологии, позволяющие переработать все новые виды сырья. Отбор и переработку черных и цветных металлов, стеклотары, макулатуры наладили еще в СССР. В нулевые годы к этому добавилась ПЭТ-бутылка. Сейчас доля отбора увеличивается за счет различных видов пластика.

— После отбора вторсырья будет оставаться часть неперерабатываемых отходов, так называемых хвостов. Куда вы будете их направлять?

— На специальные карты для хранения неперерабатываемых отходов. Основание этих сооружений представляет собой слоеный пирог из геомембраны, дренажного и выравнивающего слоев.

Продумываем технологию брикетирования неперерабатываемых отходов. Ведь сейчас их переработать нельзя, а завтра это будет уже сырье. Как я уже сказал, каждый год возникают новые технологии переработки отходов для их вторичного использования. Поэтому отходы сейчас нужно сохранить правильно, чтобы в будущем их можно было переработать. К тому же если мы будем их брикетировать, то любой запах от них будет исключен, что даст еще большую защиту для окружающей среды.

— Расскажите о том, что собой представляет полигон «Тимофеевский»? Как начинался этот проект?

— Полигон «Эколайн» введен в эксплуатацию в 2006 году.  Занималась этим проектом команда молодых предпринимателей, которые в основном не были связаны с экологическим бизнесом. Я тоже до того момента не имел к этой теме никакого отношения, работал в сфере торговли. Но когда мне предложили заняться этим, согласился. В то время проблема несанкционированных свалок стояла гораздо острее, чем сейчас, и хотелось сделать что-то действительно нужное для города, построить современный полигон, отвечающий всем экологическим требованиям.

После окончания эксплуатации и запуска нового экотехнопарка «Тимофеевский» будет рекультивирован. Останется лишь мусоросортировочная станция, но и полигон мы не бросим так, как это случилось с другими полигонами под Тольятти, где сейчас работают «черные копатели». За рекультивированной площадкой будет организовано наблюдение, как это и положено по закону.

— Почему до 2019 года почти никто в Самарской области из компаний, занятых в сфере обращения с отходами, не занимался их сортировкой?

— Может быть, не в таких объемах и не так системно, как наша компания, но занимались. Одно дело — отбирать вторсырье по каким-то серым схемам, не вкладывая в этот процесс ничего и пуская средства на личное обогащение, и совсем другое — организовать легальный бизнес, нанять работников, провести электричество на свои средства, закупить оборудование, платить все налоги… Не зря же, когда началась «мусорная» реформа и к полигонам стали предъявлять повышенные требования: их надо было оборудовать весовыми, провести интернет, то для многих наших коллег это стало серьезным испытанием. Мы же уже к началу реформы имели все это на своем полигоне. И многое, что сейчас называют современным экотехнопарком, уже организовано на «Тимофеевском». Напомню, что наша мусоросортировочная станция работает уже 10 лет.

— Один самарский предприниматель рассказывал, что несколько лет назад он купил мусоросортировочную станцию, но почти сразу ее законсервировал, потому что заниматься сортировкой отходов оказалось невыгодно…

— Если бы это приносило убытки, то этим бизнесом никто бы не занимался. Почему у нас получилось, а у этого предпринимателя — нет? Сложно это объяснить в двух словах.

Мусоропереработка — не такой простой процесс. Надо найти потребителей сырья, наладить логистику, подобрать персонал, организовать отбор и брикетирование вторсырья.

Отбор вторсырья должен быть очень тщательным, потому что смешивание разных видов пластика в одной партии может привести к отбраковке всей этой партии. Словом, этот бизнес зависит от очень многих аспектов.

— Насколько рентабелен сейчас рециклинг и какие меры нужны, чтобы переработка была выгодным бизнесом?

— Переработкой можно заниматься, имея определенные объемы отходов. И характерно, что большое количество мусороперерабатывающих предприятий сосредоточено вокруг Москвы, в основном в соседних областях. Здесь этим предприятиям обеспечены и большие объемы московского мусора, и удобная логистика, и дешевая рабочая сила, и содействие местных и региональных органов власти, что немаловажно.

Объем, приемлемый для переработки, по моей оценке, начинается от 100 тысяч тонн в год.

— Как вы относитесь к идее постройки мусоросжигательных заводов? Решат ли они проблему накопления отходов?

— К идее мусоросжигания я отношусь отрицательно. Может быть, на Западе эти технологии и безопасны, но в российских реалиях их внедрение может привести к негативным последствиям. Для мусоросжигания существуют дорогостоящие фильтры, но нет уверенности, что в России кто-то не захочет на них сэкономить. Есть пример с инсинераторами, автоматами по сжиганию медицинских отходов, которые тольяттинский муниципалитет закупил лет десять назад. Их тогда установили временно на нашей территории. Приезжают французы для монтажа этих установок, и я интересуюсь у них, куда засыпать фильтрующие материалы. Мне отвечают: на ваших установках не предусмотрена фильтрация. Она должна быть на этом оборудовании, но кто-то из российских специалистов сэкономил и поставил вместо фильтров макеты. То есть все продукты сгорания на этих автоматах просто шли в атмосферу.

Проконтролировать эти продукты сгорания очень трудно: в России анализ на диоксины делает лишь пара-тройка институтов и за очень большие деньги. А диоксины — это самый высокий, первый класс опасности. Если сжечь любой пластик, то в дыму обязательно будут присутствовать диоксины — опаснейшие для здоровья вещества, мощнейшие канцерогены.

Есть вопросы и к экономической стороне этого проекта. Существуют расчеты, которые показывают, что генерация электроэнергии на заводах, которые планируются к постройке, окажется гораздо дороже, чем на существующих российских электростанциях. За счет чего будут покрываться убытки от этой технологии? За счет роста коммунальных тарифов?

Кроме того, из бытового мусора, который является отходом четвертого-пятого класса опасности, вы получите пепел, имеющий второй-третий класс опасности. И он также является отходом, но захоранивать его гораздо сложнее и дороже.

В Западной Европе технология получения электроэнергии путем сжигания отходов получила большое распространение, но в последнее время мир приходит к пониманию того, что этот путь ошибочен. Отходы надо не сжигать, а перерабатывать.

— Полигоны для захоронения отходов стали в последнее время одной из самых конфликтных тем в России. Почему так произошло? Как сделать процесс захоронения мусора максимально безопасным для окружающей среды?

— Нужно, во-первых, внести ясность: есть свалки мусора и есть полигоны по захоронению отходов. Свалка — это просто куча мусора, а современный полигон — это сложное инженерное сооружение, где предусмотрены все меры безопасности: от системы пожаротушения до водоотведения и очистки фильтрата. Если при захоронении отходов соблюдать все предусмотренные законом условия, то никаких проблем при эксплуатации не возникнет. Поверхностные и грунтовые воды не загрязняются, если создать изолирующий слой и дренажную систему. У нас, кстати, в водоеме для стока фильтрата рыба завелась. Понятия не имею, каким образом, сами мы мальков туда не запускали. Видимо, за счет того, что плотность отходов мы поддерживаем очень высокую, своевременно пересыпаем слои отходов грунтом, соблюдаем все технологии безопасности, вода в пруду стала чистой, туда начали прилетать птицы и занесли икру рыб из других водоемов.

От сильного запаха защищает качественное уплотнение отходов и своевременное пересыпание их грунтом. От разлета легких фракций мусора — заграждения. В новом экотехнопарке у нас вообще разгрузка отходов будет происходить в закрытом здании, чтобы мусор по территории не разлетался.

Печально, что некоторые общественники делают выводы о вреде полигонов, даже не удосужившись подвергнуть свои догадки элементарной проверке. Потом они публикуют свои домыслы под видом фактов, нагнетая необоснованные страхи у людей. Так, один общественник писал в соцсетях, что геомембрана полигона «Тимофеевский» может порваться из-за дозагрузки полигона. А ведь достаточно открыть школьный учебник физики, чтобы понять, что такого просто не может случиться. К сожалению, такие люди тоже способствуют негативному отношению в обществе к полигонам по захоронению отходов.

На мой взгляд, основная проблема — не полигоны, которые официально зарегистрированы и легально работают, а несанкционированные свалки. Выйдите на берег Волги — и вы ужаснетесь количеству мусора, который здесь брошен отдыхающими гражданами. Не исключаю, что среди этих отдыхающих немало тех, кто выражает свою озабоченность состоянием легальных полигонов в соцсетях и требует их закрыть.

— Наступит ли когда-нибудь время, когда мы вообще откажемся от захоронения отходов? Можно ли найти вторичное применение для всех отходов?

— Такое возможно, если власть и общество будут планомерно этого добиваться. Но пока объемы отходов только растут. И главная причина этого — упаковка. Каждый товар сейчас упаковывается. А еще 25-30 лет назад такого не было. Пластиковые пакеты были редкостью, их стирали и использовали многократно. Молоко, сметану, подсолнечное масло в магазинах разливали в принесенный покупателем бидон или в стеклотару. Молочные бутылки по большей части сдавались. Крупы, кондитерка продавались в оберточной бумаге. В результате отходы у нас были в основном органические, их было мало, и полигонов хватало надолго. С тех пор за счет пластиковой упаковки объем отходов вырос в несколько раз. Но самая главная проблема в том, что выпуск такой упаковки никак не регулируется государством. В итоге мы имеем огромное количество сортов пластика, и далеко не все эти виды можно переработать. Эта проблема характерна не только для России, и решать ее необходимо в кооперации с другими странами. Достаточно унифицировать выпуск упаковки, изготавливать ее только из тех материалов, технологии переработки для которых уже существуют, и половина этой проблемы будет решена.

Одноразовые пластиковые пакеты и посуду нужно просто запретить, как это уже сделано во многих странах мира. Кое-где выпуск такой продукции даже подпадает под уголовное преступление и очень сурово карается. Ничего катастрофического не случится: еще совсем недавно мы ходили в магазины с собственными сумками, авоськами, почему бы не вспомнить те времена.

— Раздельный сбор отходов поможет решить проблему?

— Конечно, поможет. Он существенно увеличит долю фракций, которая будет отбираться для вторичного использования. И не надо десяти контейнеров, как это принято во многих западных странах. На мой взгляд, достаточно двух: один для пищевых отходов, другой — для упаковки.

 

Читать далее
Комментировать