31 мая в актовом зале тольяттинской горадминистрации на улице Белорусской, 33 пройдут публичные слушания по поводу строительства производства фармацевтического спирта. Заявителем проекта стало ООО «ТольяттиСпиртПром». Предприятие может быть построено на пересечении Обводного шоссе и автодороги на Нижнее Санчелеево. Решение об изменения назначения земельного участка на месте строительства гордума вынесла еще 2 апреля. Объект относится к 1-2 классу опасности, который предусматривает санитарно-защитную зону радиусом в 1000 м. Расстояние от будущего спиртзавода до улицы 2-я Восточная в сельском поселении Тимофеевка по карте Яндекса около 700 м (см. скриншот).
Чиновники нарисовали радужную картину будущего города.
Новый генеральный план Тольятти, принятый 25 мая городской думой, рассчитан до 2038 года. «Эковолга» приводит краткий список объектов, которые чиновники и авторы генплана обещают построить в ближайшие 20 лет.
6,4 миллионов квадратных метров жилья. Это позволит увеличить обеспеченность жильем среднестатистического тольяттинца с сегодняшних 22 кв.м до 30 кв.м.
88 детских садов из них 7 в первой очереди. В каждом из них планируется разместить 250-300 детей.
31 школу, в каждой планируется обучать 800-1000 школьников
Музейный комплекс с планетарием
Цирк и зоопарк
Дельфинарий и океанариум
Детскую поликлинику на территории Медгородка и взрослую поликлинику в 19-м квартале Автозаводского района. Кроме того, на дальнюю перспективу предполагается строительство еще двух поликлиник: взрослой и детской на 2000 посещений в смену, а также больницу на 800 коек и другие объекты здравоохранения
Ботанический сад на улице 40 лет Победы
Парковые, велосипедные и пешеходные дорожки общей протяженностью 143, 6 км
Многоуровневую развязку на пересечении Южного и Обводного шоссе
Мультимодальный контейнерный терминал с реконструкцией Речного порта.
Из докладов заместителя директора ГУП «ТеррНИИгражданпроект» Георгия Черемисина и главного архитектора Тольятти Аркадия Шишкина.
Постскриптум:
Вся эта фантастическая картина не требует особых комментариев. Чиновники любят бравые отчеты о сделанном, хотя многие из этих отчетов фактически — о не сделанном. Но самый главный их конек – говорить о несбыточном. Ведь все эти объекты планируется построить исходя из того, что Тольятти в ближайшие 20 лет переживет взрывной рост. Авторы генлана рассчитывают, что население города вырастет на 30 тысяч человек. Откуда возьмутся люди в городе, который за последние десять лет потерял как минимум 80 тысяч рабочих мест, а главное предприятие которого – АвтоВАЗ — продолжает сокращать рабочих? Откуда возьмутся средства на строительство всего этого великолепия в городе, бюджет которого в последние 15 лет сократился в несколько раз? Мы этого не знаем. Может быть, это знают авторы генплана и руководители города, но они нам подробности не раскрывают.
25 мая дума Тольятти приняла новый генеральный план города. Документ определяет развитие города до 2038 года. Предыдущий генплан Тольятти был принят в 2004 году и уже не отвечал реалиям, поэтому мэрия и дума города еще в 2014 году инициировали разработку нового генерального плана. Разработчик — ГУП «ТерНИИгражданпроект» должен был закончить работу еще в декабре 2016 года, но по каким-то причинам сроки были сорваны и, в итоге, основной документ для развития второго по величине города губернии поступил на рассмотрение в гордуму только в апреле текущего года. Несмотря на то, что подрядчик разрабатывал документацию на полтора года больше положенного в контракте срока, аналитики думы Тольятти отметили несколько десятков ошибок, противоречий и нарушений. Свои замечания сделала и прокуратура города. В результате рассмотрение документа растянулось еще на месяц.
Как и обещал глава администрации Тольятти Сергей Анташев, дороги через лес между Центральным и автозаводским районами в утвержденной сегодня основной части генплана нет. (На иллюстрации генплан в прежней редакции, где дорога через лес проложена между улицами Баныкина и Спортивной.) Напомним, что дорога должна была соединить крупнейшие районы города, по территории уникального Ставропольского сосняка, что вызвало протесты экологов и просто неравнодушных горожан. На опросе по этому поводу в марте этого года выяснилось, что большинству тольяттинцев лес все же дороже новой автодороги.
Однако стоит отметить, что автодорога через лесной массив все же упоминается в обосновывающих материалах генплана. Она там сохранилась, «как перспектива для развития города», пояснил председатель думы Дмитрий Микель. В этих материалах содержатся данные о двух вариантах прокладки трассы: от Спортивной к Баныкина и от Ленинского проспекта все к той же улице Баныкина. Может ли эта перспектива перерасти в реальность? Да, если кто-то захочет внести изменения в генплан. Дело это хоть и сложное, но возможное. Тем более, и обоснование есть.
Компания ООО «Диалог» — собственник земельного участка на продолжении улицы Фрунзе безвозмездно передала муниципалитету Тольятти земельный участок под строительство дороги за Московским проспектом. Эта дорога решит одну из важнейших тольяттинских транспортных проблем. В последние годы значительное число жителей города выкупило жилье в пригородах: поселке Приморский и селе Подстепки. Дорога, связывающая Тольятти с Подстепками и значительными жилыми массивами, построенными рядом с этим селом уже не выдерживает транспортной нагрузки, и здесь постоянно скапливаются километровые пробки, при въезде и выезде из города на Московском проспекте (на фото). Продолжение улицы Фрунзе должно послужить дублером старой сельской трассе, и разгрузить старую дорогу.
Однако как сообщили на пресс-конференции председатель думы Дмитрий Микель и председатель комиссии по муниципальному имуществу Борислав Гринблат говорить о строительстве дороги пока еще рано. Необходимо еще решить вопросы по выкупу земли с четырьмя более мелкими собственниками земли за Московским проспектом, и получить субсидию на строительство автотрассы из федерального бюджета.
Собственником ООО «Диалог» вероятно является самарский предприниматель Виктор Шаповалов. Мотивы его поступка по безвозмездной передаче земли муниципалитету понятны: как только здесь будет построена дорога, капитализация его участка заметно вырастет.
Почти каждую неделю в СМИ просачиваются все новые данные о строительстве моста через Волгу в Климовке. Тема не нова, ей, по крайней мере, пара десятков лет. Но в последние пять лет о ней говорят гораздо больше. Старт этим разговорам дал прежний губернатор Самарской области Николай Меркушкин, который говорил о мосте через Климовку, как об уже решенном деле. Но прошло уже пять лет, нет на посту главы областного главы Николая Меркушкина, нет и моста. А его самый вероятный преемник врио областного главы Дмитрий Азаров говорит, что мостом в Самарской области «вообще никто не занимался» и кроме Климовки есть другой вариант его строительства – в Октябрьске. Так будет или нет климовский мост?
Бывшего генерального директора ОАО «Автозаводстрой» Игоря Кадырова – сейчас нельзя назвать источником особо близким к этой теме. Все его усилия сейчас направлены на то, чтобы справиться с последствиями банкротства его организации, и, по возможности, восстановить бизнес. Но в свое время, когда началась шумиха по поводу строительства моста в окрестностях Тольятти, он предпринимал немалые усилия для того, чтобы войти в этот проект. В тот период отношения с бывшим губернатором еще не были испорчены, его строительная компания была одной из крупнейших в области, поэтому информации о том периоде реализации проекта у него предостаточно. Я побеседовал с Игорем Кадыровым в ходе подготовки материала по другой теме, но его высказывания о мосте показались любопытными. Его информация может свидетельствовать о том, что это вообще за проект и каковы его перспективы, поэтому распечатку беседы предлагаю вашему вниманию.
— Вы в свое время изучали возможность вхождения вашей строительной организации в число подрядчиков по строительству моста через Волгу в районе Климовки. Что вы можете сказать об этом проекте? Когда и как он может быть, по вашему мнению реализован?
— Давайте говорить не о стоимости и не о сроках, а о значимости этого мостового перехода для Тольятти. Я начал интересоваться этой темой еще в 2000-х годах, когда в числе других направлений для развития «Автозаводстроя» изучал дорожностроительное направление. Для этого потребовалось понять проблемы инфраструктуры города: что здесь можно построить, и я пришел к выводу, что город Тольятти – это масштабный государственный проект, который до конца не был реализован. Все остановилось на полпути: жилье построили, а транспортную инфраструктуру до конца не довели. Масса вопросов, и везде есть применение для строителей.
Например, когда я только пришел в «Автозаводстрой», осматривал объекты, которые возвела организация, и дошла очередь до железнодорожного вокзала. Я спросил, для чего такой огромный вокзал построили фактически в тупике. На что мне сказали, что где-то в недрах архивов Куйбышевской железной дороги есть проект на линию в сто километров, которая должна уходить в сторону Ульяновска, и планировалось вокзал сделать транзитным. Поэтому он строился масштабно для всего города. Если он станет транзитным, то это даст удешевление услуг железной дороги для тольяттинских предприятий.
Второе – ГЭС и плотина и без того подвержены вибрации, и лишняя нагрузка от транспортного потока здесь совсем ни к чему. Да и с точки зрения антитеррора, движение по плотине Жигулевской ГЭС надо, конечно, ограничивать. Поэтому строить мост в районе Тольятти необходимо.
Идея моста в Климовке родилась в восьмидесятых годах. Здесь планировалось построить автомобильный и железнодорожный мост. Ведь из Климовки можно пустить железную дорогу на Ульяновск, а можно – на Сызрань. Сейчас этот мост привязывается к маршруту Европа-Западный Китай. Я думаю, что это делается больше для того, чтобы этот проект поддержать…
— Деньги выбить из федерального бюджета?
— Да, ведь для города Тольятти, это решение многих вопросов сразу. Наши бизнесмены давно присматриваются к этому проекту. И я, будучи генеральным директором ОАО «Автозаводстрой», присматривался к нему на предмет того, как найти применение для своей фирмы. А многие бизнесмены скупали земельные участки. Я уж фамилии не буду называть, но там в Шигонах многое скуплено, с далекой перспективой. Скупали достаточно известные люди, я думаю, будет ясно потом, кто они.
Есть и еще одна проблема, связанная со строительством моста именно в Климовке. Бикташев — бывший архитектор Ставропольского района рассказывал, что в районе строительства моста под водой проходят три нитки газопровода (на схеме сети международных газопроводов отмечено место предполагаемого строительства моста — прим. авт.). Это достаточно большая проблема при прохождении государственной экспертизы. Второе здесь же водозабор городской. Им весь Автозаводский район питается.
Город мог бы взять эксплуатацию моста на себя, а взамен организовать платный участок дороги, и брать деньги за проезд. Я говорил это кому-то из мэров Тольятти и приводил пример Шотландии. Когда частные фирмы вместе с муниципалитетом эксплуатируют участки дороги, прилегающие к мосту.
Меркушкин году в 13-м году рассказывал, что этим проектом заинтересовался Газпромбанк. В Париже была какая-то встреча инвесторов по дорогам по всем. И я тоже туда был приглашен, как бизнесмен, интересующийся дорожными проектами. Весьма любопытная была встреча. Я там встретился с одним из замов министра транспорта России. Это был 2012 год, и я рассказал ему, что Меркушкин якобы встречался с президентом и вроде бы убедил его в необходимости строительства этого мостового перехода. На что мой собеседник ответил: «Ваш губернатор вечно что-то придумывает, подобного рода проекты должны проходить через структуры «Автодора». Кстати, Кельбах – руководитель «Автодора» в этот момент стоял рядом. Мы готовы были тогда привлечь иностранных инвесторов: французскую фирму Vinci, но мы хотели бы понимать: вообще будет ли реализован этот проект. И этот разговор вызвал у меня большие сомнения в его перспективах.
— То есть мост в Климовке – это чисто самарско-тольяттинские хотелки, о которых в Москве, мало кто знает?
— Вы абсолютно правильно сказали. И более того, возможно, это была такая частная инициатива Меркушкина. На тот момент его семья владела бизнесом в Мордовии, связанным со строительством, возможно, эта инициатива как-то связана с этим фактом. И если бы ему удалось реализовать этот проект, то ему можно было бы простить все грехи, которые он натворил в Самарской области. Но что будет с этим проектом дальше? Я уже вам рассказал о «подводных камнях»: газопровод, водозабор. А к тому же возможна вырубка реликтового ягодинского леса, разрушение песчаников на берегу Волги, где возможно есть ископаемые останки доисторических животных. При строительстве автодороги к мосту и в дальнейшем, при ее эксплуатации могут быть проблемы с выездом из села Ягодное. Как население отреагирует на это?
Возможно, это был такой популистский проект, который не найдет своего окончательного завершения. Но это все-таки должны технари сказать. Мостовой переход — очень нужный для Тольятти проект, но будет ли он реализован?
Заместитель директора национального парка «Самарская Лука» по охране территории и экологической безопасности Валерий Овчинников стал фигурантом уголовного дела. Его подозревают в организации охоты на территории нацпарка, к которой он привлекал своих подчиненных, пишет «ВолгаНьюс» со ссылкой на собственные источники в правоохранительных органах. Незаконная охота, по версии правоохранителей, осуществлялась в интересах членов жигулевской ОПГ — Владимира Батайкина, Валерия Козлова, Руслана Манафутдинова и Романа Мельника.
По версии правоохранителей, которую излагает издание, добытое мясо перерабатывалось, а изделия из него сбывались в подконтрольных ОПГ развлекательных заведениях.
По указанию Овчинникова на территории нацпарка сотрудниками оборудовались вышки, «сидки» и прикормочные площадки, считают правоохранители. Эти нарушения якобы подтвердили и сотрудники нацпарка.
Кроме того, Овчинникова подозревают в том, что он спускал на тормозах административные дела о гибели животных под колесами машин на дорогах между населенными пунктами в границах нацпарка. По его распоряжению материалы о таких ДТП, поступавшие из полиции, уничтожались сотрудниками. В отношении Овчинникова возбуждено уголовное дело по статье «Превышение должностных полномочий».
Трения между руководством нацпарка «Самарская лука» и правоохранительными органами возникают уже не впервые. Зимой этого года инспектора нацпарка «Самарская лука» были задержаны сотрудниками транспортной полиции ГУ МВД по Самарской области. При этом егеря и полицейские обвиняли друг друга в незаконной охоте на заповедной территории. А сотрудники парка заявили еще и полученных от полицейских телесных повреждениях.
Как утверждает издание, при задержании в телефоне одного из инспекторов оказалось много видео- и фотоматериалов. На видео попали десятки убитых животных (только в одном из любительских «сюжетов» из машины выгружается 10 кабаньих туш), ружья с глушителями (запрещено), подводная охота около Жигулевской ГЭС (запрещена). Также инспектор снимал особняк, машины и снегоходы, очевидно, принадлежащие ему, но вряд ли купленные на его зарплату. Позже эти материалы были опубликованы в интернете с комментариями одного из бывших сотрудников нацпарка.
Коммунальный тариф для населения Тольятти может вырасти в этом году больше, чем обычно. Виной тому исчерпание городских свалок. О своем намерении выходить в министерство энергетики и ЖКХ Самарской области с предложением об увеличении тарифа заявила представитель группы «ЭкоВоз» заместитель директора ООО «ЭкоРесурсПоволжье» Дарья Мельникова. Выступая на встрече с жителями села Васильевка, в окрестностях которого «ЭкоВоз» намерен открыть «межмуниципальный комплекс по обращению с бытовыми отходами». «Тариф в этом году увеличится, потому что мы уже разворачиваем мусоровозы на Самару, потому что объемы в Тольятти закончились, полигонов больше нет», — привела она один из аргументов в пользу открытия комплекса. – «Минжкх утверждает тарифы на основании наших данных, в которых мы показываем затраты. И затраты на транспортировку мы закладываем в тариф».
Увеличением тарифа ЖКХ в результате исчерпания тольяттинских полигонов ТБО «ЭкоВоз» пугает уже давно. В прошлом году руководитель ГК «ЭкоВоз» Денис Волков, в частности, говорил, что стоимость тарифа за вывоз мусора может увеличиться почти в три раза: с нынешних 130 рублей за кубометр до 380 рублей. Действительно путь мусоровозов компании увеличится с нынешних 20-40 км до примерно 250 км, если машины Волкова поедут на самарский полигон «Преображенка». Грубый подсчет дает цифру увеличения расходов только на горючее в размере 130 рублей на кубометр отходов. Но стоит также учесть, что в Самару «ЭкоВозу» придется возить не все отходы, а только ту часть, которая не подлежит переработке. Ведь сам же «ЭкоВоз» утверждал, что отсортировывает до 70% всех отходов. И возможно максимальная цифра в 380 рублей взята для того, чтобы оказать давление на общественность, городские и областные власти, с тем, чтобы ему, наконец, разрешили начать строительство своего «межмуниципального комплекса по обращению с отходами». С такой арифметикой областное правительство может и не утвердить новые тарифы для «ЭкоВоза».
В заключение стоит отметить, что, если Дарья Мельникова сказала правду насчет того, что уже этим летом «ЭкоВоз» развернет мусоровозы на Самару, то в этом есть хорошая новость для жителей Тимофеевки: полигон ООО «Экология-Пром» прекратит прием «хвостов» с мусоросортировки «Повтор», которая также входит в «ЭкоВоз». А это значит, что экологическая ситуация в районе Тимофеевки может значительно улучшиться.
Каждый житель России выбрасывает в среднем 400-500 кг мусора в год. В основном, все это вывозится на свалки, и проблема захоронения отходов становится с каждым годов все более острой. До каких пор мы будем плодить свалки в окрестностях крупных городов? Можно ли сделать их экологически безопасными? Когда в России начнут внедряться передовые технологии по обращению с отходами? Директор полигона по захоронению бытовых отходов «Тимофеевский» Андрей Лазуткин рассказал о том, как могут быть решены эти проблемы.
— Проблема мусорных полигонов в последнее время сильно обострилась. Никто не хочет жить рядом со свалкой. Как решать эту проблему?
— Это сложный вопрос, который имеет очень давнюю историю. Сто лет назад в городах была проблема с конским навозом, которым были завалены все улицы, и никто не знал, как эту проблему решить. Газеты предрекали навозную катастрофу. Но пришел век автомобилей, и трудности с уборкой навоза ушли сами собой. Автомобили принесли свою проблему, они загрязняют атмосферу, и, как можно предположить, этот вопрос будет решен в ближайшем будущем с помощью электромобилей. И они в свою очередь поставят перед человечеством задачу утилизации аккумуляторных батарей.
Когда-нибудь проблема полигонов окончательно решится, но как и когда, никто пока не может сказать. Есть такие волюнтаристские методы, как в Москве. Московские власти провозгласили очень удобную для них политику: куда хотите, туда и везите отходы. Но везти их некуда, кроме как в Московскую область. В результате начались протесты жителей Подмосковья. Обсуждается вопрос с вывозом московских бытовых отходов в Тульскую область, но там этот мусор тоже не нужен.
Свалки, конечно, неприятное место, но без них пока никак не обойтись. Все имеют на даче компостную яму и мусорное ведро в квартире. Это то же самое, только в большем масштабе.
— Но есть же технологии переработки бытовых отходов…
— Эффективные технологии переработки существуют, но за них надо платить. Вторичное сырье, нужно отобрать, отмыть и переработать. В Германии за кубометр отходов население платит что-то около трехсот евро. За эти деньги мусор можно разложить по десяти позициям. Но все равно какие-то действительно качественные вещи из «вторички» сделать не получится.
И все же ситуация, пусть медленно, но меняется в лучшую сторону. Правительство понимает остроту этой проблемы и предпринимает усилия для того, чтобы как можно больший объем отходов шел именно на переработку. Картон, бумагу, стекло и металл, например, захоранивать запрещено уже сейчас, их можно только утилизировать, то есть пускать во вторичный оборот. Сейчас готовятся нормативные акты, которые расширят этот список. В него войдет пластик и многое другое.
Полигоны по захоронению отходов вынуждены вкладываться в оборудование, которое позволяет отбирать некоторые фракции отходов для их вторичного использования. В частности, в мусоросортировку.
— «Эколайн» также имеет свой мусоросортировочный комплекс?
— Да, мы построили его прямо на территории полигона и считаем это правильным шагом. «Хвосты», то есть неперерабатываемые отходы, не нужно никуда везти, их захоронение происходит здесь же на полигоне.
— Некоторые экологические компании утверждают, что отсортировывают 70% всех отходов. А у вас какой процент отходов идет в переработку?
— Я не знаю, как можно отсортировать 70% бытовых отходов, если даже при сжигании мусора удается уничтожить лишь 90%. Но написать можно что угодно. В среднем по России лишь 10-15% отходов идет в переработку. Такие же показатели и у нас.
Существуют полностью автоматизированные линии мусоросортировки, которые увеличивают процент отбора перерабатываемых фракций до 30 и даже до 50% в зависимости от состава отходов и сезона. Только в приобретение оборудования для такой линии необходимо инвестировать несколько миллионов долларов, и выкупить еще нескольких гектаров земли для ее размещения. Я не уверен, что в России такие инвестиции будут экономически эффективны. Требуется дальнейшая работа законодателей, чтобы внедрять подобные дорогостоящие технологии российским предпринимателям было выгодно.
За последние десять лет вся технология захоронения мусора претерпела кардинальные изменения. В 2006 году, когда мы только начинали, мы вообще ничего не отбирали из отходов, кроме металла. В 2008 году появились технологии переработки ПЭТ-бутылки, и мы начали отбирать этот вид пластиковой тары. Потом также по мере появления новых технологий и инфраструктуры стали отбирать полиэтилен определенных марок, пластик, стекло, картон и бумагу.
Я уверен, что если мы и дальше будем двигаться в этом направлении, то в России появятся совершенные технологии захоронения мусора, которые минимизируют влияние на окружающую среду. Ни запаха, ни разлетающегося по ветру мусора не будет вообще.
— Что делается конкретно на полигоне «Эколайн», чтобы снизить влияние свалки на окружающую среду?
— В районе, где мы располагаемся, находится еще две свалки. Я не могу отвечать за них, и не знаю, насколько они соответствуют экологическим нормам. Местные жители жалуются на неприятный запах и разлет легкого мусора, и их можно понять. Но мы делаем все возможное, чтобы наш полигон был как можно более безопасен для окружающей среды. В этом году мы значительно продвинемся в этом направлении.
Идею, как сделать наш полигон еще более безопасным для окружающей среды, мы позаимствовали у коллег из Нижнего Новгорода. У них на полигоне стоит установка, которая брикетирует все бытовые отходы и упаковывает их в полиэтилен. Этот брикетированный и упакованный мусор укладывается на полигоне. Мы собираемся ставить у себя на «Эколайне» подобное оборудование, оно уже заказано и находится в стадии изготовления. Такая установка позволит исключить разлет легких фракций мусора, и что особенно важно для жителей рядом расположенных населенных пунктов, сильно уменьшит неприятный запах от свалки. Я надеюсь, что уже будущей осенью мы начнем брикетировать мусор. Подчеркну – это испытанная технология. Она уже используется в скандинавских странах, которые далеко продвинулись в сфере защиты окружающей среды, а также в Италии.
Внедрение новых технологий выгодно и нам. Каждый кубический метр полигона стоит денег, и чем больше фракций мы отберем из общей массы отходов, чем больше ее уплотним, тем более снизим свою себестоимость и получим больше доходов.
— Некоторое время назад произошел инцидент в Волоколамске, где свалочным газом отравилось несколько десятков детей. Как эта проблема решается у вас на полигоне?
— Наш полигон не такой большой, чтобы здесь возникала проблема со свалочным газом. Но проектом предусмотрено, что после закрытия свалки мы должны пробурить скважины в теле полигона, поставить сборники метана, вывести их в трубопровод и – на факел.
На больших свалках площадью 100 гектаров и более должны ставиться метановые ловушки уже в процессе эксплуатации полигона. И кстати, свалочный газ используют в самых разных целях, с его помощью даже получают электроэнергию.
— Долгое время обсуждается проблема введения в России системы раздельного сбора мусора, которая существенно бы сократила объем захоронения отходов. Министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской даже пригрозил, что будет заваривать мусоропроводы в многоквартирных домах. Как вы считаете, можно ли внедрить эту систему в России?
— Конечно, можно. В первую очередь необходима разъяснительная работа. Люди должны понимать, что без ответственного отношения к проблеме отходов мы просто зарастем в мусоре. На примере молодого поколения, которое все больше уделяет внимания экологической теме, мы видим, что эта разъяснительная работа приносит свои плоды. Смотришь иногда на людей, которые приезжают отдохнуть на природу на очень дорогих машинах… Наверное, такие люди считают себя «сливками общества», но почему-то оставляют после себя горы мусора. Но с другой стороны мы видим группы молодых волонтеров, которые убирают мусор после этих «сливок общества». И тех, что убирают, становится больше тех, что сорят. Мы все чаще сталкиваемся с тем, что люди сами приезжают к нам на «Эколайн», покупают талон для захоронения отходов, которые образовались после ремонта жилья, к примеру. Самосознание людей растет. Они начинают понимать, что нанимать людей на разбитых «газельках» для вывоза отходов это все равно что выбросить мусор в поле. С нами заключили официальный договор лишь пара таких перевозчиков, а куда вывозят отходы остальные, можно лишь догадываться.
Люди должны сами понять, что разный мусор надо выбрасывать в разные емкости. Ведь это нетрудно завести два мусорных ведра у себя дома: одно для упаковки, другое для остатков пищи. Поставить во дворе два контейнера: один для картона, бумаги и пластика, другой — для органических пищевых отходов. Организацией всего этого должны заниматься управляющие компании. Просто их пока никто так делать не обязывает, и это нужно сделать на законодательном уровне.
Правда, как только система раздельного сбора мусора начнет функционировать, мы столкнемся с массой проблем. Например, с вопросом использованных батареек, которые сейчас просто никто не принимает ни для захоронения, ни для утилизации. Их можно лишь накапливать и где-то складировать. Насколько мне известно, ближайший завод по переработке этих батареек находится в Нижнем Новгороде.
— Зачем вообще нужен раздельный сбор мусора, ведь на многих полигонах сейчас стоят мусорсортировочные комплексы?
— Раздельный сбор бытовых отходов сделал бы процесс отбора полезных фракций еще более эффективным. Простой пример: для сортировки мусора нужно, чтобы отходы распределились по транспортерной ленте равномерно тонким слоем. Но как этого достичь, если большую часть отходов люди выкидывают сейчас в завязанных пластиковых пакетах? Рабочим сортировки приходится их разрывать, что требует дополнительных трудозатрат. Существуют специальные машины для разрывания таких пакетов, и это оборудование можно купить за рубежом, но стоят они довольно дорого.
— Некоторые говорят о необходимости строительства в Самарской области мусоросжигательных заводов…
— Мусоросжигательный завод не решит проблему. Такая технология дает колоссальное загрязнение атмосферы. Для мусоросжигания существуют дорогостоящие фильтры, но в нашей российской действительности нет уверенности, что они будут устанавливаться. Есть пример с инсинираторами, автоматами по сжиганию медицинских отходов, которые тольяттинский муниципалитет закупил лет десять назад. Их тогда установили временно на нашей территории. Приезжают французы для монтажа этих установок, и я интересуюсь у них: куда засыпать фильтрующие материалы. Иностранные специалисты отвечают: на ваших установках не предусмотрена фильтрация. Она должна быть на этом оборудовании, но вместо фильтров стоит одна бутафория. Человеческий фактор. Кто-то решил сэкономить, и все продукты сгорания идут в атмосферу. Хотя с другой стороны проконтролировать эти продукты сгорания очень трудно: в России анализ на диоксины делает лишь пара-тройка институтов и за очень большие деньги. А диоксины – это самый высокий первый класс опасности. Если сжечь любой пластик, то в дыму обязательно будут присутствовать диоксины.
Кроме того, из бытового мусора, который является отходом четвертого-пятого класса опасности, вы получите пепел, имеющий второй-третий класс опасности. И он также является отходом, но захоранивать его гораздо сложнее и дороже.
Над задачей обеспечить доступ к жилым домам для экстренных служб думают депутаты городской думы Тольятти. Депутат ТГД Борислав Гринблат объявил об этом на депутатских слушаниях по противопожарной безопасности в городе. Проблема, о которой говорил Гринблат, всем известна и актуальна не только для Тольятти, но и для других российских городов. Гринблат напомнил, что заставленные машинами парковки уже были причиной массовой гибели людей на пожарах, а сейчас пожарным машинам подъехать к многим жилым домам просто невозможно. Эту проблему, по словам Гринблата, надо «расшивать» вместе с ГИБДД и другими компетентными службами. Председатель думы Дмитрий Микель согласился, что это «большой вопрос», который требует отдельного рассмотрения. Но подробно вникать в проблему и пути ее решения депутаты не стали.
«ЭкоВолге» Гринблат заявил, что пока у него нет идей, как убрать скопления личных автомашин из дворов, потому что у местных властей нет на это необходимых полномочий. «Этот вопрос должен решаться в государственной думе, — пояснил он. – Или этот вопрос должен быть делегирован на местный уровень. Мы сейчас просто говорим, что есть такая проблема, которая влияет на жизнь и безопасность людей. А вот что дальше делать, я пока не знаю».
На снимке момент тушения пожара в доме по Ленинскому проспекту, 35. На нем видно, что из-за припаркованных машин, во двор не смогла пробиться ни «Скорая», ни пожарная машина с подъемником для эвакуации пострадавших. Те, машины, которые все же смогли пробиться во двор, вынуждены буквально протискиваться через поставленные около подъезда машины.
Машины во дворах вредны не только с точки зрения доступа к подъездам экстренных служб: пожарных, врачей и полицейских. Кроме того, они уродуют городское пространство, препятствуют работе уборочной техники, мусоровозам и так далее. К сожалению, стоит согласиться: вопрос не так прост, как кажется. Запретить ставить автомобили даже на части жилого пространства городские власти не могут. Единственный путь: обращаться в Государственную Думу, привлекая к этому и другие муниципалитеты. Да и простой запрет не будет эффективным решением в данной сфере. Стоит согласиться и с тем, что проблемой этой сейчас никто не занимается, хотя вопрос назрел и уже очень давно. Даже проблему парковок на газонах городские власти решить не в состоянии.
Врио губернатора Самарской области Дмитрий Азаров занял твердую позицию по вопросу «межмуниципального комплекса по обращению с бытовыми отходами» рядом с Васильевкой и Поволжским. Он считает, что прежде, чем реализовывать этот проект, его инициатор – группа компаний «Эковоз» должна выяснить мнение местных жителей по этому поводу. Этот факт вчера признали представители «Эковоза» на собрании, прошедшем в селе Васильевка Ставропольского района. На деле такое требование может обернуться непреодолимым препятствием для проекта, который «Эковоз» называет «комплексом по обращению с бытовыми отходами», а его противники считают просто свалкой неперерабатываемого бытового мусора.
17 мая в кабинете у и.о. главы поселения Васильевка Дениса Громыкина собрались депутаты сельского поселения, а также представители инициативной группы сельчан, которая намерена провести референдум против строительства упомянутого «межмуниципального комплекса». Что именно будет строиться на земельном участке между Васильевкой, Зеленовкой и тольяттинским микрорайоном Поволжский — высокотехнологичное производство по переработке отходов или заурядная свалка – тема для отдельной статьи (и она в ближайшее время появится на «ЭкоВолге»). Но любопытен и другой аспект этого проекта. О планах «ЭкоВоза», а точнее аффилированной с ним компании «ЭкоРесурсПоволжье», «ЭкоВолга» писала неоднократно. Напомним, что о проекте было заявлено еще в прошлом году. Но вопрос с местом его осуществления тольяттинская экологическая группа, которую возглавляет депутат губдумы Денис Волков, до сих пор остается открытым. Этот «блуждающий проект» сначала хотели осуществить на территории между ТоАЗом и Поволжским, затем в селе Узюково. Везде против его осуществления восставало население и «ЭкоРесурсПоволжью» приходилось искать новое место для своего «межмуниципального комплекса».
В Васильевке «ЭкоВоз», возможно, хотел по максимуму задействовать свой немалый административный ресурс и не допустить никаких публичных акций и мероприятий, чтобы не привлекать к делу общественное внимание. Инициативная группа, которая была создана в селе, по словам ее участников, подвергалась давлению. Так одна из жительниц Васильевки, которая работала в одном из муниципальных предприятий, прекратила свою протестную деятельность после того, как руководство, якобы, пригрозило ей увольнением. В апреле жителей села, которые пытались провести митинг в центре Тольятти вместе с местными коммунистами, предупредили о возможности жестких действий полиции в случае, если на мероприятии появятся экологические лозунги. Активистам говорили, что вопрос о строительстве комплекса уже решен, и их деятельность кроме хлопот и головной боли им ничего не принесет. Говорили, что никаких публичных слушаний и даже встреч с инициаторами проекта не будет, потому что есть какой-то закон, который позволяет коммерческой компании действовать таким образом.
Все изменилось на днях, когда представители «ЭкоРесурсПоволжья» сами изъявили желание встретиться с активистами. Но почему-то лишь в очень тесном кругу, в обществе главы поселения и местных депутатов. На встречу приехала Тамара Душкова – мать пропавшего без вести в 2012 году основателя группы «ЭкоВоз» Александра Душкова и заместитель директора компании «ЭкоРесурсПоволжье» Дарья Мельникова. Душкова привезла портрет своего пропавшего сына, поставила его на стол главы поселения и произнесла эмоциональную речь о необходимости переработки мусора и внедрения в этой сфере новых технологий, чего, по ее словам, так хотел ее пропавший без вести сын. Мельникова говорила более предметно: она рассказала о проекте, и даже показала на плакате с фотографиями и графиками, каким передовым, технологичным и абсолютно экологически безопасным будет «межмуниципальный комплекс по обращению с отходами». Вероятно, Мельникова могла показаться убедительной для кого-то, но не для членов инициативной группы и васильевских депутатов. Гнилые помидоры с мест в нее не полетели, но то, что реакция собравшихся васильевцев была крайне негативной, было очевидно. Смысл ответных выступлений сводился к одному простому пожеланию: «Стройте свой прекрасный межмуниципальный комплекс где угодно, но только подальше от Васильевки, там, где нет людей». «А где нет людей?!» — с отчаянием в голосе восклицала Мельникова. Собравшиеся называли ей несколько вариантов, в том числе в промзоне Тольятти или Самары, но представительница «ЭкоРесурсПоволжья» все эти варианты отвергла.
Словом, консенсуса достичь не удалось. Более того, минут через 20 после начала встречи, сельчане начали покидать кабинет главы, посоветовав на прощание провести полноценные публичные слушания не только в Васильевке, но и в Поволжском, который находится недалеко от предполагаемого места строительства. Мельникова заявила, что слушаний не будет, пока нет проекта «межмуниципального комплекса». На том и разошлись.
В заключение хотелось бы отметить любопытную деталь: Мельникова упорно пыталась получить подписи членов инициативной группы, где бы они подтвердили, что встречались с представителями «ЭкоРесурсПоволжья». Все отказались. После этого, она попросила у главы поселения протокол собрания, но тот ответил, что не вел никакого протокола, так как то, что Мельникова называет собранием, было с его точки зрения просто неофициальной встречей. Зачем ей нужны были эти бумаги? Не за тем ли, чтобы предъявить губернским властям и отчитаться о проведении встречи с активом села?
Итак, судя по всему, врио губернатора Самарской области Дмитрий Азаров твердо намерен не допустить общественных выступлений в Васильевке и «добро» на реализацию проекта «ЭкоВоза» в этом селе без согласия его жителей давать не будет. Учитывая это и то, что настроения в Васильевке по поводу этого строительства очевидны, шансов осуществить свой проект у «ЭкоВоза» минимальны.
Город мог бы взять эксплуатацию моста на себя, а взамен организовать платный участок дороги, и брать деньги за проезд. Я говорил это кому-то из мэров Тольятти и приводил пример Шотландии. Когда частные фирмы вместе с муниципалитетом эксплуатируют участки дороги, прилегающие к мосту.
На снимке момент тушения пожара в доме по Ленинскому проспекту, 35. На нем видно, что из-за припаркованных машин, во двор не смогла пробиться ни «Скорая», ни пожарная машина с подъемником для эвакуации пострадавших. Те, машины, которые все же смогли пробиться во двор, вынуждены буквально протискиваться через поставленные около подъезда машины.
Свежие комментарии